腾势电动车广州首发 2014年京沪深上市

　　本届上海国际车展上，戴姆勒和比亚迪的合资新能源品牌腾势DENZA正式发布了接近量产的首款纯电动车。而车展期间接受网上车市专访时，腾势副总裁孔健先生表示，正式量产版将于今年下半年的广州车展首发，明年北京车展公布参配售价等信息，2014年内在充电设施较发达的一线城市如北上深上市销售。

　　腾势·专访

　　本届上海车展，腾势汽车副总裁孔健先生接受了网上车市专访，专访期间我们得知，此次亮相的腾势试装车型已经是量产版，而“真正的量产车”将在今年的广州车展全球首发。至于售价和配置等信息，要在2014北京车展公布，至于上市时间和区域，应该定在2014年内，在电动汽车发展比较充分且政策比较到位的一线城市如北京、上海和深圳等地发售。

　　腾势·产品

　　此前发布的腾势品牌LOGO

　　腾势DENZA是戴姆勒与比亚迪于2010年合资成立的新能源汽车公司，即将推出的首款车型定位于紧凑级家用车，因此不出意外地使用了老款奔驰B级的平台，并在此基础上针对底盘等关键零部件进行适应性修改。

　　腾势此次携试制车亮相2013年上海国际车展，并首次公布了其引以为傲的电动汽车“电动安全”技术和在“百万公里”测试进程中所取得的阶段性成果。

　　腾势新车与2009款奔驰B级对比图

　　从此次上海车展公布的车型看，腾势电动车与上一代奔驰B级还是十分相似的，尤其是侧面造型等诸多细节，整体轮廓更是与老款B级基本一致。当然，除了源自“家族化”的设计要求外，奔驰在整体设计的把控也比较到位，低风阻系数自然有助于电池的长时间续航。此外，两厢半造型也是现在很少见到的，在紧凑级车中更是几乎消失。

　　从构造看，腾势电动车也采用了和老款奔驰B级相同的扭力梁悬挂，所不同的是腾势取消了老款B级所使用的瓦特连杆。这么做虽然降低了生产成本，但对车辆调校有了更高的要求。从另一个方面看，如果能在调校上得到奔驰方面的帮助，对以后的比亚迪量产车型反而是十分有利的。

　　至于最为核心的动力方面，据称此次腾势的动力系统主要由比亚迪负责。据推测新车有可能沿用比亚迪现有技术，但在安全性上考虑更加全面，包括高压线和电池等布置不会涉及驾驶舱。至于续航方面，据称这款车“电池系统的使用寿命和车一致，综合情况下，续航里程超过200公里。”

　　腾势·对手

　　实际市场上，目前国内在售的纯电动车少之又少，能和腾势形成对垒之势的，恐怕也只有华晨宝马刚刚发布的合资自主品牌“之诺”。这也是戴姆勒股份公司董事、梅赛德斯-奔驰汽车集团技术研发负责人韦伯博士(Prof. Thomas Weber)在车展访谈中“钦点”的对手。而按之前透露的消息，之诺品牌首款车型要等到11月才会亮相，留给腾势的时间还是比较充裕的。

　　之诺品牌定于11月广州车展首发其首款纯电动车

　　政策·现状

　　说过产品本身，下面再看看这款车所面对的政策形势。目前，无论地方还是中央政府都对纯电动汽车给予大量支持，只是其实际发展并不尽如人意。北京奥运会期间，曾有不少纯电动公交车在奥运场馆运营，而目前只有为数不多的数十辆车以示范公交的名义维持运营。

　　北京城区部分充电站示意图(2012年数据)

　　在用车最关键的充电站方面，据北京当地媒体统计，截止2012年中，北京城区内有电动汽车充电站12座，但均不对外运营甚至根本未投入使用。目前只有两个充电站供公交、环卫车等电动车辆充电，且没有对外开放的时间表。虽然现在大多数电动车都支持家用220V电源充电，可这种方式必然没有充电站简单方便。如果没有大量产品上市或政府推动，充电站的建设必然陷入瓶颈，这也是留给腾势和其它品牌最大的挑战之一。

　　2012年上海拍牌价格屡创新高

　　不过政策方面的待遇就不一样了，从已知的消息看，全国各地都大力支持新能源汽车的推广。上海已经出台了针对新能源汽车免拍牌的激励手段；北京也正计划给新能源汽车免摇号的待遇；深圳在这一方面走在了全国前列，多年前已有不少纯电动出租车运营，而全国各地都计划或已经推出新能源汽车补贴计划。可以说只要莽荒纪推出出色且价格合适的产品，政策是不会成为障碍的。2012年中国电动车销量仅为11375辆，而当年中国汽车总销量为1930万辆，电动汽车还有很大潜力待开发。

　　总结：从目前的整体环境看，电动车上市还有很长的一段路要走，而腾势作为比亚迪高端品牌和奔驰新能源品牌，很可能成为纯电动车的破局者，毕竟比亚迪拥有多年电池经验，而奔驰也以严谨的造车理念著称。腾势品牌从推出概念车到推出量产车仅用了一年时间，这也说明了比亚迪与戴姆勒合作的紧密与迅速。腾势作为比亚迪的高端品牌、奔驰的低端品牌在国内会有一定的市场，这就要看它将来上市后的售价了。

关键词：电动车,车展,腾势