拉升品牌定位 试驾瑞风M6

　　介绍完了车辆的静态信息，我们来到了动态驾驶环节。车辆搭载与瑞风S7相同的2.0T汽油发动机，最大功率为190马力，峰值扭矩为290牛·米(比瑞风S7少了10牛·米)。该发动机的账面参数与竞品车型上汽大通G10、华颂7相比有一定的差距；较风行CM7扭矩方面稍占优势。传动部分，车辆匹配6速双离合变速箱，竞品车型为6速手自一体变速箱。

　　◆ 试驾过程综合表现良好

　　在100km/h以下，车辆的动力输出足够充沛,加速超车比较轻松；超过100km/h后，提速感有一定的衰减。日常行驶时如需要急加速进行超车，快速深踩油门即可，变速箱会根据油门踏板踩踏的速度与深度，降低1-3挡来给予车辆更大的动力输出，变速箱降挡逻辑良好，基本上能理解驾驶员的加速意图，但提速反应稍显滞后，仪表盘显示变速箱降挡很迅速，而发动机的转速却未能迅速提升上来。

　　S挡状态下，油门变得更为激进，变速箱常规转速被拉高，升挡延后。S挡调校的激进性有时甚至能够让我忘了它是一台MPV，动力表现“运动”了不少。这种模式适合单人驾驶，相对强劲的调校能你感受到一定的驾驶“乐趣”。接待客户时，还是建议D挡模式，毕竟商务接待更讲究驾驶的平顺性，突然提速对乘客不是特别友好。

　　市内以及高速路驾驶瑞风M6都没有恼人的噪音出现，在同级别车型中表现良好，这与车辆的驱动方式为前置前驱，而主要竞品车型为前置后驱有一定的关系。不过商务接待会对车辆的NVH有更高的要求，它的胎噪在60km/h时就会出现，虽然并不烦躁，但对静谧性有一定的影响。

　　车辆采用前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架组合，在经过琐碎路面时，悬架能够有效的过滤路面传递给车辆的振动，经过减速带时也能有效的化解其冲击感，通过后车身回位较为干脆。第一排座位的驾驶以及乘坐感受相比第二、三排要更舒适些，后悬架的垂直刚性比前排要硬朗些。

　　编辑总结：

　　瑞风M6的内外造型保持了沉稳大气的设计风格，前脸的设计相比以往兄弟车型又更为时尚。车辆的配置标准处同级别中等水平，其中车辆的氙气大灯、双侧电动侧滑门/尾门、车窗一键升降、分区自动空调等都达到了同级别车型的主流水平，座椅方面由于车辆不具备后排座椅电加热/通风/按摩，相比上汽大通G10在舒适度方便稍逊，但贴合人体的安全带则为其扳回了一分。不过，车内部分细节的用料以及做工水平相对于商务接待来说有待提升。车辆动力系统采用2.0T汽油发动机+6DCT组合，驱动方式为前置前驱，动力输出在整个驾驶过程中完全够用，NVH在同级别中有着不错的表现，悬架比较舒适，驾驶的综合表现良好。

　　瑞风M6的推出让个人以及企业用户在购车时拥有了更多的选择空间；对于厂家来说，定位更高的瑞风M6有助于拉升其品牌形象与影响力，不过在商务接待领域，品牌认知壁垒相对坚固，购车者会考量客户对车辆品牌的理解，想要跻身前列无论是产品还是厂家都需要更多的时间来证明自己。此外，合理的定价也是必不可少的，当下面对瑞风M6 25万-30万元的预售价，想说爱你不容易。当然较高的预售价或许只是厂家的宣传噱头，车辆会在11月17日正式上市，届时会有怎样的价格表现，我们共同期待。