试驾睿行S50T 1.5T

　　●动力搭配1.5L+5MT和1.5T+6MT可选

　　动力方面，睿行S50T目前共有1.5L和1.5T两种动力可选。其中1.5L发动机的最大功率为116马力，峰值扭矩为150牛·米；1.5T发动机的最大功率为139马力，峰值扭矩为210牛·米。基本上沿用的是睿行S50的动力组合。

　　我们本次试驾的地点位于青海省西宁至青海湖的区间公路，海拔在2200米-3200米之间，所以在动力上的表现与平原地区相比要差些，请您提前知晓。本次试驾主要以1.5T车型为主。

　　睿行S50T的离合器踏板相对较轻且行程适中，结合点大概在抬起后一半左右的位置，但稍显模糊，从而在刚刚接触时容易发生因油离配合不好出现的熄火情况。

　　这台1.5T发动机在海拔2200米以上的环境中动力响应比较一般，发动机基本上在2500rpm以上时才能感受到一定的动力输出，如果您的转速低于这一区间，则会给你比较肉的感觉。并没有平时驾驶1.5T车型的那股畅顺劲儿。

　　我们在试驾过程中时常会将发动机转速保持在2500rpm以上，而一旦需要加速超车，那么只能降挡拉高发动机转速，攀升至3000rpm以上了，此时会便随着发动机的嘶吼来展现出了它的倔脾气，超车也能相对轻松的完成。

　　电动转向的力度比较轻盈，在中低速或者原地挪车时都是比较轻松的，速度起来后转向的阻尼感会增加，整体指向性稍显一般。

　　我们在日常驾驶时，主要的噪音还是来自于发动机和传动轴工作时发出的噪音，因为相对较弱的动力需要发动机时刻维持在一个相对较高的转速区间。而传动轴的噪音也会时不时的传进车内，而随车的工程师介绍目前的车型并不是最终的版本，还在继续调校中。

　　在悬架结构方面，睿行S50T采用的是前麦弗逊式独立悬架，后五连杆式非独立悬架，而在睿行S50低配车型上配备的是钢板弹簧。日常驾驶时对于小的振动过滤的还算到位，而面对减速坎或者较大的起伏路时，由于车身的重心偏高，能够感受到些许跳跃感。

　　◆编辑总结：

　　睿行S50T相比于睿行S50在外观上的变化还是非常明显的，基本上采用了全新的设计，整体时尚感更强，也更偏家用了。在乘坐空间方面，得益于2850mm的轴距，在乘坐空间上的表现还是比较宽裕的。而在驾驶方面，这台1.5T发动机低扭表现稍显一般，转速上升到2000rpm以上后能够感受到一定的动力输出，整体调校还是比较柔和的，并没有太强的突兀感。悬架调校较软，以舒适性为主，快速过弯时侧倾比较明显。据悉其将会在10月份正式上市，如果您近期有购买一辆家用MPV车型的打算，并且日常又有偶尔的载物需求的话，不妨关注一下这款车。

关键词：家用mpv,睿行s50t,发动机