皮卡双子星 试驾索罗德/库罗德

　　公路试驾索罗德

　　下面我们就来聊一聊驾驶感受，需要说明的是，本次的试驾时间非常短暂，两台车我都只是各开了几分钟，其中公路试驾的车型是索罗德，越野试驾的车型是库罗德。按照试驾顺序，我们就先来说一说索罗德。别看这是一个尺寸巨大的家伙，而且排量很大，但其实它并不难驾驭。首先，它的视野非常好，驾驶员可以调整到很合适的坐姿，刹车和油门踏板也可以调节高低。

　　其次，它的油门调校得非常柔和，尽管发动机有着强劲的动力输出，但是起步时并不容易窜车，轻踩油门，车辆的加速非常沉稳，丝毫不会让你觉得害怕。不过，6.2L V8发动机的底气还是非常足的，光听声音就已经让人欲罢不能了。一旦你深踩油门，就能唤醒这头巨兽，咆哮着冲向前方。

　　听到这个排量，我想很多人一定会关心它的油耗。是的，我想它的油耗也应该低不了哪去，不过为了改善它的油耗表现。这台发动机已经融入了缸内直喷、可变气门正时以及闭缸技术，例如在高速巡航时，发动机便可以关闭4个气缸，只留下4个气缸继续工作，此时仪表盘上的V8会变成V4。

　　经典式的怀挡令人印象深刻，8AT在日常驾驶时非常平顺，与发动机的配合也十分默契。由于发动机的储备丰厚、低扭充沛，所以日常驾驶状态下，变速箱可以保持在一个相对较低的挡位，让转速尽量控制在1500rpm以内，从而达到省油的目的。

　　电动助力转向的方向盘比较轻盈，所以在低速掉头时并不费劲，只不过由于这款车的转弯半径实在是太大了，所以经常需要揉两把才能在狭窄的街道中完成转向。至于方向盘的指向性，你就不要有过多期待了。体型这么大，本身又是皮卡，所以操控根本就不是工程师该考虑的问题。不过说实话，它的操控性已经比我预想的要好多了，起码开着心里很踏实，在蜿蜒的山路上驾驶它也不会觉得紧张。

　　一般来说，采用非承载式车身的车型体重都不会很轻，这台索罗德的自重已经接近2.5吨，所以你能够感受到它有着巨大惯性。在经过坑洼路面时，车体的晃动会比较大，但是这辆车的乘坐感受是非常舒适的。由于这是一辆皮卡，需要考虑到拉货，所以后悬架采用的是承载能力更高的钢板弹簧式非独立悬架。这样一来，就导致了它的减振初段偏硬，在经过减速带或者不太平整的水泥路面时，车辆会感觉有些颠簸。好在整车内部的隔音以及舒适性都非常到位，尤其是宽大的座椅相当舒服，所以乘客也就不会有任何抱怨了。除此之外，它已经有着可以媲美豪华大型SUV的舒适性了，这么说一点都不夸张。

　　越野场地体验库罗德

　　来到场地越野环节，这次试驾的车型是库罗德。它的V6发动机在动力上显然要比索罗德的V8小了许多，但是日常开起来，你可能反而会觉得库罗德更加迅猛一些。一方面和它的质量更轻有关，而另一方面就是油门调校。与索罗德不同的是，库罗德的油门比较轻快，初段响应灵敏，所以开起来感觉更有劲儿。

　　两台车都装备了四驱系统，相比之下，索罗德更加智能一些，不但可以选择2H/4H/4L，还可以选择AUTO自动模式，让电脑自己来分配动力；而这款库罗德就没有自动模式了，得完全依靠手动旋钮来切换，不过这倒也不麻烦，按照接下来的路况，我们选择4H就足以应付了。

　　这段土路以驼峰路和掉头弯为主，没什么难度，一般两驱车也可以轻松通过，只要底盘更高、轴距合适就好，所以开着库罗德在这里面完全就可以随便撒野了。这台车给我的最直观感受就是很灵活，说实话它的体型可比紧凑型SUV大多了，但是开起来却和一般的紧凑型SUV一样轻快。

　　不过相比索罗德，这台库罗德还是缺少了一点精致感，它的工具属性更强，底盘悬架更加硬朗，乘坐舒适性不如索罗德。我想这样的定位背后也体现着库罗德的可靠，在这种非铺装路面上，我还真是更愿意开着这款库罗德撒野，一方面因为它的工具属性更强，另一方面就是它的操控性确实不赖。

　　总结：

　　索罗德和库罗德是雪佛兰品牌在全球市场的代表车型，同时也是美式汽车产品与文化的标签。现在它们来到了中国，也想把更多的美式汽车文化带进中国。从产品的角度来看，两款车都是非常不错的皮卡，无论功能性、实用性还是操控性、舒适性都不输于同级对手，甚至更强，不过它们在国内的售价相比对手来说，可并没有什么优势。当然了，贵也有贵的道理。以索罗德为例，我们试驾的这款LTZ+Z71 MidNight幻影版售价69.9万，它营造出来的高级感与豪华感的确要强于F-150和坦途，我想这也是为什么索罗德能先后4次被美国Motor Trend杂志评为“年度最佳卡车”的原因吧！

关键词：皮卡,双子星,索罗德,雪佛兰