试驾2017款长城哈弗H8 8AT

　　● 驾驶感受：动力性进步明显

　　除了变速箱，新款H8的另一大变化就是发动机进行了重新调校。新发动机的最大功率达到了251马力(185千瓦)，最大扭矩是355牛·米，这个参数即使放到合资品牌里，也是中等偏上的水平了。

　　轻踩油门起步，新款H8的油门响应很直接，是属于比较轻快的那种调校。8AT变速箱不负众望，升挡非常积极，平顺性也确实没得挑，一台好的变速箱对驾驶感受的提升真的是挺大的。

　　新款H8让我最喜欢的一点就是它的隔音了，这也是厂家重点宣传的卖点之一。整辆车厚重感十足，有点美系车的意思，多处隔音材料的应用得以体现，在体感上，它的隔音水平甚至不逊于一些中大型轿车。

　　这台8AT变速箱在80km/h左右就能挂上8挡，在80km/h时发动机的转速只有1500rpm左右，除了噪音更小外，应该还有着更好的油耗表现。深踩油门，它有着连降3-4挡的能力，非要挑点毛病的话，那就是，它的降挡反应还是稍有些偏慢，再快些就完美了。

　　除了稳健厚重的底盘，新款H8的悬架也颇有质感，路面上小的颠簸它都能进行有效的过滤，但同时也会给你留点路感。在一些非铺装路面上行驶，甚至经过大坑的时候，你已经做好了颠簸的准备，而它的悬架总是不声不响的“大事化小”，让你刮目相看。

　　重新调校的发动机功力几何？多出来的30多马力、30多牛·米真的有用吗？在试驾时，我着重体验了一下它的加速性能，确实比老款要快一些，尤其是在中段加速，但其实并没有251马力+8AT听上去那么好。不过，这已经是很可观的进步了，我预计它的0-100km/h加速时间应该在10秒左右。

　　需要说一下的是，新款H8的转向做得很有硬派SUV的感觉，它的方向盘转起来不够线性，也缺乏质感。方向盘的手感偏重，回正力度也不是很足，有些粘手，开着它我甚至想起来奔驰G级。

　　● 四驱系统

　　新款哈弗H8搭载了博格华纳公司的双速TOD智选四驱系统，它的中央是一个多片离合器结构，四轮带电子限滑。相比老款，它增加了4L(低速四驱)模式，能将扭矩放大至2.48倍，能够适应更多路况，脱困能力更强。

　　老款H8没有任何驱动形式或者驾驶模式的按键，一切均由系统自己控制。新款H8除了增加了低速四驱模式，还多了一个全地形控制系统。转动旋钮即可调节驾驶模式，分别有：自动模式、运动模式、雪地模式、泥地模式以及沙地模式，此外还有一个节能模式。

　　本次试驾的越野场地难度不高，只是一些非铺装路面和一些沙土地的缓坡。在简单的砂石路面上，H8切换到Auto(自动)模式就足矣；在有一定坡度且附着力有限的路面上，H8的沙地模式可以轻松应付，坡度再大点的话，还有4L(低速四驱)模式保底。我们也期待新款H8在滑轮组测试的表现。

　　● 全文总结：

　　新款哈弗H8换上了优秀的变速箱，发动机也更强了，20万区间的中国品牌SUV能做出这样关键的升级，欣喜之余，我也开始思考：如今的消费者越来越懂车，大家基本上都知道什么是涡轮迟滞、什么是变速箱顿挫了，光在内饰和配置上下功夫已经难以服众，一辆车做好最核心的几个大件才是被肯定的基础。别小看中期改款，很多畅销车型都是低开高走，改款后就像重生了一样，厚积薄发。

　　新款H8的变速箱无疑是最大亮点，重新调校的发动机与它相辅相成，整车的动力性有了明显提升；外观和内饰虽然只是小幅修改，但配上它本就不错的底子，在市场上再战几年问题不大；四驱系统的升级也让它有了更多可能，不再只局限于城市。当然，今天这些只是简单的试驾，我和你们一样，还很关注它的加速测试和油耗表现，那才是对性能部分的全面考量，一起期待我们接下来的测试文章吧。

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