试驾长安CS95四驱版车型

　　CS95采用了城市SUV上常见的规格：承载式车身、四轮独立悬架、以横置发动机前轮驱动为主的适时四驱。

　　这款车装备了博格华纳的新一代NexTrac四驱系统，中央差速器为电控多片离合器，前后桥都为开放式差速器，通过车身稳定控制系统对车轮的电子制动来实现左右轮间限滑，属于主流硬件配置。这种系统的优点是结构简单且相对省油，缺点是后轮获得的动力有限，且不太擅长极限越野。

　　四驱系统有三种模式可选：平时公路行驶时可选择2WD模式，此时车辆为纯前轮驱动，可降低燃油消耗；

　　中间的AUTO为自动模式，平时绝大多数动力依然分配到前轮，当前轮抓地力不足时电控多片离合器结合，把一部分动力分配到后轮，动力分配的比例根据路面状态来调整；

　　LOCK为最强模式，此状态下中央多片离合器始终最大程度的结合，将固定比例的动力分配到后轮，适应复杂越野路况。此次厂家并没有给出后桥最大动力分配比例，但可以肯定的是低于总牵引力的50%。

　　值得一提的是，中央差速器在40km/h车速下可随时开启LOCK功能，另外多数适时四驱车型在时速超过四五十公里之后就自动切换到两驱状态，而CS95在100km/h速度内都可以向后轮传递部分动力，保证车辆即使在高速行驶时遇到附着力的突然变化也能很好的保证行驶稳定性。

　　如今我们衡量城市SUV四驱系统最重要的标准是交叉轴，也就是当前后各只有一个车轮有附着力的情况下车辆能否脱困，如果能的话，那么CS95的四驱系统就能达到应有的作用，否则的话...就没必要买四驱版了。下面来看实际表现。

　　交叉轴：前后桥打滑车轮只出现了短暂的空转现象，电子系统立刻开始施加充足的制动力，扭矩分配到有附着力的车轮，很快成功脱困。整个过程中车辆表现得比较轻松从容，可见电子系统的响应很快，效果显著。有了这个结果，我们就可以说这套四驱系统的表现足够令人满意。

　　单后轮有附着力：这对于前驱为主的四驱城市SUV来说是最难的项目，通常只有后桥装备了主动扭矩分配电子差速器的车型才能通过，绝大多数装备开放式差速器的都难以脱困。长安CS95没能创造惊喜，整辆车虽有轻微向前挪动的趋势，但单后轮获得的动力不足以让它驶出滑轮组。

　　单前轮有附着力：难度比单后轮小一些，但也特别考验轮间动力分配的能力，可以感觉到电子系统在努力给打滑车轮制动，有附着力的一侧车轮有明显动力输出，可惜最终依然无法脱困，有些遗憾。