空间动力得人心 冠道的竞争力究竟如何？

　　本田首款国产中型SUV自去年10月正式上市，销量不断攀升，2017年1月销量已超过5000辆，证明这是一款收到市场认可的高竞争力车型。而途观L的上市亦紧随其后，凭借“大众神车”的口碑亦赢得不少订单，这两款被关注最多的车型，也正应对了最新的消费观——宁可多花点钱，买个真正的好东西。

　　而现在最大的悬念在于，途观L和冠道的价格，高得到底有没有道理。

　　途观L：2017年1月18日上市，提供1.8T和2.0T排量，共七款车型，售价22.38万-35.98万元。现款途观不停产，更名途观丝绸之路版(以下简称“途观”)，两代同堂。途观L定位和定价要高于途观。

　　冠道：2016年10月31日上市，首期推出2.0T型号，共五款车型，售价区间为26.98万-32.98万元。1.5T型号将于今年3月底推向市场，预售价为22万元起。

　　比价格：这个价格干嘛不买奥迪Q5？

　　冠道上市时，市场反馈非常一致——贵。途观L也是如此，公布价格时，发布会现场到处是“价格太高”的吐槽。都知道定价会高，只是没想到这么高。

　　购买冠道2.0T和途观L 2.0T旗舰版的预算，再加一点钱，都可以买到有着大幅优惠的奥迪Q5啦。

　　与汉兰达和锐界比较，冠道和途观L的价格更是高出不少。以2.0T入门型号的两驱风尚版或精英版为例，冠道比汉兰达高出3万元，比锐界高出2万元。途观L更离谱，分别高出5万元和4万元。

　　也许有人会说，抛开配置、科技含量、做工用料，只看售价，貌似不公。但途观L一款A级车平台的5座SUV，真的应该比锐界、汉兰达这样的B级车平台的7座SUV贵四五万吗？

　　价格高？大众和本田都喊冤。他们强调，除了不是豪华品牌，其他豪华车型有的东西，从动力到配置，再到舒适性，冠道和途观L都有过之而无不及。

　　“我希望大家去认真比较下冠道和奥迪Q5。”去年10月，冠道上市结束后，广汽本田执行副总经理郑衡在接受采访时说。言下之意，冠道实际上比Q5强。

　　冠道是冲着奥迪Q5去的，要抢豪华车的市场份额。

　　这两款车终端都要加价，也许印证了厂家的说法。

　　途观L现在店头要加价2-3万元，即便这样，消费者还得耐心等待3个月时间。冠道同样也一直要加价、排队。

　　同是高定价的两款车，同是2.0T型号，实际性价比上，途观L和冠道也有高低之分，同等配置水平，途观L售价还要比冠道高出2-3万元，这没办法解释，只能理解为大众在中国确实是有品牌溢价的。所以，相对而言，冠道的定价稍显厚道。

　　“VW”徽标在中国已经是一种信仰，途观L高定价中有一部分是品牌溢价。

　　比尺寸：“Bigger than bigger”

　　尺寸上，途观L比起途观大一圈，车长超过4.7米，轴距接近2.8米，已经对得起“L”的后缀。

　　然而，和冠道一比，就逊色些许。冠道直接基于七座车平台进行研发，不仅轴距比途观L多29mm，在长度和宽度上，更是胜出不少。

　　“Bigger than bigger”，这一苹果三年前用来宣传iphone6的广告词，用在途观L和冠道上，再适合不过。

　　想提醒一下，现在胡乱加长，已经不太好根据轴距来区分车型级别了，大家应该更关注车宽。从车宽、轮距的角度，途观L和冠道不是同级车。

　　途观L轴距2791mm，轴距与汉兰达相当。

　　轴距超过2.8米，冠道却没有第三排座椅，让人觉得相当意外。

　　为何没有七座？冠道经常被拷问，因为冠道的轴距比七座车都来得长，比如说汉兰达是2790mm。

　　途观L轴距其实也相当可观，比汉兰达多出1mm，仅是数据，也可以放进第三排。只不过，上汽大众早早宣布在七座SUV上的规划，为途观L解围。

　　在冠道和途观L之后，“大五座SUV”愈发的不好造：轴距至少得有2.7米，最好能有2.8米。今年1月，广汽传祺GS7在底特律车展全球首发。GS7有“小GS8”之称。与冠道和途观L相比，还真有点“小”，因为它的轴距是2720mm。

　　变大其实不止是SUV，轿车更加夸张：凯迪拉克CT6和宝马5系Li的轴距已经是惊人的3.1米！你没看错，就是3.1米。在上一代车型里，这已经是D级房车的水平。

　　比空间：玩空间，大众和本田思路明显不同

　　冠道不仅仅是赢在尺寸数据上，更赢在乘坐空间和行李厢空间上。

　　得益于更长的车宽和轴距，冠道后排会更加宽敞，“葛优瘫”完全不是问题。当然，途观L后排空间也不小，能轻松坐进三个成年人，但还是没法和冠道比。

　　冠道是名副其实的大五座，后排没有隆起的地台。

　　轴距加长轴，途观L后排相比途观有大幅增长。

　　空间大，不一定是豪华。但空间大，一定程度上，会给豪华感加分。这么说，“神车党”会不开心。加长是大众的标签，也是优势所在。

　　但情况随着本田转变思路而有不同，本田不再苛求全球统一标准，针对中国“好大”的消费心理而研发车型，新的设计思维，加上本田所擅长的“MM”(机械空间最小，乘坐空间最大)，在乘坐空间上超越大众，相当正常。

　　左边为冠道，右边为途观L。标准状态下，冠道行李厢比途观L多15L。

　　标准五座状态下，途观L行李厢容积是495L，而冠道是510L。冠道后排标准腿部空间是910mm，比途观L多出40mm。下面列表中的“后排标准腿部空间”是前排座椅调整到中间位置时，测量得到的数字。

　　比造型：这是冠道唯一不愿意和别人比的好嘛

　　好的造型，有助于提升豪华感。大众的方法简单高效，即，往高端车型靠。途观L上市之后，大众同时预热途昂，看完途昂，再来看途观L。

　　途观L的格调瞬间提升了一个档次，有没有？

　　加长后的途观L，有途锐的错觉。

　　冠道没有人做背书，只能靠自己。激进、大胆、外向。这不是广汽本田第一次采用如此大胆的设计，冠道之前，还有歌诗图。

　　硕大的中网镀铬饰条、Coupe的车顶轮廓线、快溜的尾部设计、个性的鹰翼式大灯，让冠道显得与众不同。开在路上，或停在某处，都是焦点所在。并不是所有人都觉得冠道好看，“怪异”常被用来形容冠道。

　　所幸，冠道是一辆SUV，人们对SUV有着更高的宽容度，所以，吐槽声比起歌诗图少了许多。

　　只看尾部，还以为冠道是大号的高底盘两厢车。

　　从整体观感来看，途观L没有任何的违和感，亲切，雍容得体，传统稳重。冠道则是绽放着惊艳的光彩，体现着设计的力量。

　　这种区别还延伸到内部，途观L是熟悉的风格，熟悉的味道。冠道则是处处体现出变革的尝试，努力求新。

　　这两款车用户年龄和教育程度上高度重叠，都是本科及以上，30-35岁，但在审美和性格上会有明显差异。

　　大众有“神车党”，本田有“脑残粉”。在各自的粉丝群当中，途观L和冠道的造型受到高度的认可。两车要取得突破，关键在于中立消费者的支持。

　　如何让中立消费者接受冠道的个性与另类，是广汽本田面临的挑战。同样，让途观L摆脱“套娃”审美疲劳，是上汽大众必须要解决的问题。

　　比动力：都是涡轮增压 双方各有所长

　　动力方面，冠道提供1.5T+CVT，2.0T+9AT两种动力总成，途观L是1.8T+7挡双离合，2.0T+7挡双离合。

　　冠道1.5T在2000-5000rpm范围发出最大243Nm的扭矩，途观L 1.8T则能从1450rpm开始，发出300N.m的最大扭矩。

　　在低排量型号上，途观L要盖过冠道一头。在2.0T这个相同排量的级别，冠道则扳回一城，比途观L多出20Nm。

　　途观L由于入门版便是1.8T，没有人担心输出会不够，用户更为关心途观L会否推出售价更低的1.4T版本。

　　冠道有提供1.5T，用户则担心如此小的排量能否带动轴距超过2.8米，总重接近1.8吨的大车。

　　这就是消费心理，没有小排量涡轮增压，希望有；有小排量涡轮增压之后，又担心动力输出不够。

　　上汽大众表示，途观L暂时没有推出1.4T排量的计划。这并不难理解，两代同堂，途观L要给途观留有市场空间。

　　试驾冠道240TURBO时，专门跑一段连续的上坡的盘山公路，输出线性流畅，不会不够用。发动机进行重新调校，转速攀升迅速，油门稍微发力，转速便超过2000rpm，缺点是响声有点大，优点则在于输出有保证。

　　左边冠道，右边途观L。两款车全系皆是涡轮增压，只是入门版排量有不同，冠道是1.5T，途观L是1.8T。

　　途观L采用大伙熟悉的7挡双离合变速器，成熟可靠，在9AT开始普及的当下，技术含量不低，跟得上潮流。

　　冠道2.0T采用来自ZF的9AT，1.5T则是本田自己的CVT变速器。

　　本田的解释是，冠道2.0T强调科技感，需要多挡自动变速器，而本田10AT仍在研发当中。冠道1.5T强调燃油经济性，CVT已经可以满足。

　　左侧为冠道CVT变速器的挡把，右侧是途观L 7挡双离合的挡把。

　　比配置：两款顶配旗鼓相当，价格相差3万

　　诸多环节当中，最不能吐槽的便是配置。广汽本田对冠道如此有底气，便是来自于配置，和基于配置的豪华感，上汽大众也是如此。

　　复古传统的木纹装饰板、高品质的材质、精湛的工艺，加上全球首创的SBW换挡按钮、角度可调的中央显示屏、复式中控台、后排电动遮阳帘、高效的NVH降噪，冠道豪华程度都已经超过许多豪华车。

　　途观L用料水准相当高，恪守德系车严谨的准则，哪里该用什么材质，似乎都有严格的定义和规则，所以你会觉得一切都无懈可击。

　　途观L有着许多越级配置，包括多模式驾驶系统、智能电动尾门、ACC自适应巡航、AFS大灯自适应随动转向功能、Dynaudio系统、全景电动天窗等。

　　途观L车厢更偏向于商务、成熟稳重。

　　基于配置上的车厢豪华感营造，两车是不相上下。不过，侧重点不同。途观L车厢偏向于商务和传统，而冠道则更为科技与个性化。

　　冠道储物格多，人性化设计出众，“液晶屏+按键”的操作方式，菜单清晰，容易习惯和上手。而途观L细节上的精致感要胜出一筹，装饰传统高档。相比之下，我更喜欢冠道对于豪华的诠释，年轻，向上，有着更多的正能量。

　　冠道车厢更显年轻，豪华感可以媲美许多豪华车。

　　在我看来，年轻化是不可阻挡的大趋势，今年1月份北美车展上亮相的全新一代宝马5系和凯美瑞，获得截然不同的评价。

　　前者与宝马7系没有不同，看不出新在哪里，宝马以不变应万变。后者则大胆采用纺锤型前脸，线条更加丰富，车头低矮且厚重。

　　在经历失败的第七代之后，丰田打算借助于激进的造型卷土重来。宝马与丰田，大众与本田，设计理念不同的背后，是心态。德系车求稳，而日系车则求变。

　　最后，来点干货。拿双方旗舰版进行配置比较，分别是冠道370TURBO 四驱至尊版和途观L 380 TSI自动四驱至尊旗舰版。

　　原本以为，在售价高出3万元情况下，途观L 380 TSI自动四驱至尊旗舰版的配置要比冠道370TURBO 四驱至尊版高许多，实际没有，两车基本接近。

　　最能彰显科技感的HUD抬头数字显示、自动泊车、无钥匙启动、全景天窗，两车都有。冠道370TURBO 四驱至尊版还有对手没有后排遮阳帘。

　　结论：30万元一定要买豪华车？这个观念也许该改变一下了

　　30万元用来购买奥迪甚至讴歌的车型，不会错到哪去；但同样价钱用来购买冠道和途观L，不管换成谁，难免会忐忑，生怕买错。

　　要知道，奥迪和讴歌毕竟是豪华品牌，大众和本田再怎么厉害，始终是面对普罗大众的普通品牌。在中国，豪华品牌和普通品牌之间，还是有着深深的沟。

　　即便如此，从市场角度，担心途观L和冠道是多余的。上市三个月之后，冠道月销量已经攀升至5045辆，订单超过2万张。而途观L上市一个月，便助推途观家族月销量超过3万辆。

　　两款车最直接的竞争对手昂科威，在一片“贵”的吐槽声中，月销量节节攀升，去年12月和今年1月销量均超过3万辆。

　　市面上，比途观、CR-V、翼虎等紧凑型SUV高半个级别的“大五座”SUV，有且只有昂科威一款，冠道和途观L到来，提供更多的选择，进一步丰富市场。

　　时代在变，标准也在变。在中国，SUV已经能够比肩轿车。

　　所以，能够定义上汽大众的，不再只是帕萨特一款车，还有途观L；能够代表广汽本田品牌形象，除雅阁，还有冠道——这也是两个汽车主机厂所希望看到的一幕。

　　从冠道和途观L上不难看出，合资品牌有“品牌向上”的困扰，这一方面，别克走在了前头，本田和大众现在是紧随其后。

　　仔细比较一番之后，负责任的讲，两款车所承诺的豪华，都有做到。贵是有道理，能够值回票价。无论是材质工艺，还是配置动力，两款车要比许多豪华车都来得优秀，值得考虑。

　　当然，前提是不加价，所有加价都是耍流氓。至于途观L和冠道之间该选谁，看到这里，相信你应该知道结果：优先冠道。

　　对比应该有分高低，分出高低，并不意味着贬低某一款车。能够成为对手，实力是接近的。对比完之后，最大感受是：途观L很优秀，但是本田和冠道更加努力。

关键词：空间,动力,冠道,竞争力,本田