高档B级车：C级全年夺冠 三强胶着十万辆大关

　　原本有希望冲击全年销量冠军的奥迪A4L,在去年最后一个月“踩刹车”,12月销量仅为2287辆;而一直高歌猛进的奔驰C级,如愿地守住了胜利果实,全年累计销量超10万辆,夺得细分市场冠军。宝马3系依旧表现平稳,月均销售8千辆,整体排名第三。

　　值得关注的是,随着奔驰强势回归,高档B级车市场再度迎来三足鼎立的局面,2016年奔驰C级、奥迪A4L和宝马3系的体量已在10万辆关口,据不完全统计(主要是国产车型),德系三强的销量占比已高达77.86%,这也给“后来者”带来了巨大挑战。

　　2016年,奔驰注定迎来荣耀,时隔十一年后,在全球范围超越老对手宝马,重新夺回高档车冠军。聚焦到细分市场,奔驰C级在中国市场暂获高档B级车冠军,全年销量首次突破10万辆大关。

　　从全球范围来看,C级仍是奔驰最畅销车型,2016年累计销量达425000辆。奔驰C级从1982年发布以来,至今已经售出900万辆,虽然与宝马3系相比,尚未突破千万辆,但追赶的势头很是强劲。

　　戴姆勒集团董事会主席兼梅赛德斯-奔驰全球总裁蔡澈表示,“2016年是梅赛德斯-奔驰在公司历史上最成功的一年,也是连续第六年创造纪录。特别是在中国和欧洲的增长尤其强劲,我们已经攀升到高端市场的顶端。我们正在加速进一步使用新技术,产品和服务。”

　　作为奔驰全球最大的单一市场,中国市场为奔驰的最终夺冠作出了极大贡献。2016年,奔驰品牌在华销量达472844辆,同比增速26.6%。其中C级在中国市场表现十分强劲,长轴距版C级广受欢迎。不仅如此,目前从市场终端来看,C级的价格一直较为坚挺,中国经济网记者在走访4S店时了解到,其优惠幅度在2万元左右,销量也较为平稳。

　　原本有希望冲击全年销量冠军的奥迪A4L,在去年最后一个月“踩刹车”,12月销量仅为2287辆,这多少有些让人意外。全新一代A4L在今年9月份迎来上市,考虑到新老款型交替,以及排产和渠道的磨合,以及老款A4L消化库存,其销量爬坡在情理之中,但这个“急刹车”来得有些突然。

　　回顾奥迪A4L在去年9-11月份的销量统计,月均销售6000辆左右,上半年更是多有单月破万辆的佳绩,但整体表现较为起伏。对于最后一个月“踩刹车”,有消息人士表示:经销商因为抵制上汽奥迪合资,进而停止“进货”,全新A4L受到的影响最大;此外,奥迪在中国的全年销量肯定夺冠,整体上略有收缩。

　　1-12月,奥迪A4L累计销售97421辆,同比下滑15.4%,成为拖累奥迪整体销量增幅的一个“软肋”。 2016年,奥迪品牌在中国区累计销售589088辆,其中,国产车型销量539000辆,同比增长5.23%。相比而言,奥迪的销量结构正在发生变化,以年轻、小型化为代表的A3、Q3等车型增幅强劲,并扭转了整体增幅下滑的不利局面。

　　宝马3系在全年的表现基本稳定,但也略显平淡,累计销售97100辆,同比微降1.5%。应该说,宝马3系月均8千辆的成绩并不差,但与其在全球范围的历史和表现,以及3系作为宝马产品序列中的“当家花旦”地位,这个成绩又很难有说服力。

　　另外一个值得关注的现象是,在中国市场,宝马3系的销量低于5系,未能成为家族里的“顶梁柱”。不过在2016年,宝马品牌全球范围内首次突破200万辆;在中国市场,宝马(包含MINI和劳斯莱斯)销量首次突破50万辆,这些成绩的取得,值得点赞。

　　随着奔驰强势回归,高档B级车市场再度迎来三足鼎立的局面,2016年奔驰C级、奥迪A4L和宝马3系的体量已超过或接近10万辆关口,据不完全统计(主要是国产车型),德系三强的销量占比已高达77.86%,这也给“后来者”带来了巨大挑战。

　　从数据上看,包括凯迪拉克ATS-L、沃尔沃S60L、甚至是英菲尼迪Q50L,全年销量同比呈现增长态势,而前两者的增幅更是高达22.2%和17.3%,虽然在体量上还无法与德系三强抗衡,但也凸显出有力的竞争态势。

　　英菲尼迪Q50L在国产之后,并未取得快速上量的结果,这也让英菲尼迪整体增速放缓,甚至陷入“滞胀”的状态。1-12月,英菲尼迪Q50L销售18047,同比增长仅3.6%,应该说遗憾大于希望。(中国经济网记者黄春棉)

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