更快 更顺 更远外媒这么评雅阁锐混动北美版

　　相比于海外琳琅满目的混动车型，国内的混动市场就要显得逊色许多。近些年,随着人们环保意识和购买力的提升，国内消费者逐渐将目光投向了混动车型。一些厂家在嗅出这类商机后便开始着手向国内引进混动车型。其中，最让人期待的车型莫过于广汽本田即将在今年第三季度上市的新雅阁（Accord）锐混动版了。

　　早在去年，就有许多国内媒体对雅阁锐混动北美版进行了深度试驾，他们除了惊叹于雅阁锐混动北美版百公里油耗3.83L、一箱油续航1566公里的超长续航能力外，更是对其混动车型中独有的驾驶激情赞许有加。看到这里，相信众多追求驾控激情又渴望节能出行的年轻消费者已经蠢蠢欲动。雅阁锐混动北美版能有如此优秀的表现，主要得益于其搭载的SPORT HYBRID i-MMD智能多模式驱动系统。为了获得更多关于雅阁锐混动北美版的相关信息，小编特意翻阅国外汽车网站，希望以此了解更多海外媒体是如何评价雅阁锐混动北美版的。

　　（图为雅阁锐混动北美版）

　　（图为雅阁锐混动北美版）

　　更快——0-48km/h加速2.9秒，百公里加速约7.2秒

　　雅阁锐混动北美版的加速成绩要远胜于同级竞品凯美瑞混动版，要知道，采用2.5L发动机的凯美瑞混动版加速时间也在8秒开外。雅阁锐混动北美版这种迅猛的加速成绩彻底改变了之前大家对混合动力汽车“毫无驾驶激情”的认知误区。

　　事实上，这主要是由于雅阁锐混动北美版的i-MMD系统中所配备的一台功率高达124kW、能持续爆发307Nm最大扭矩的强劲驱动电机。在起步和加速阶段，该电机能够迅速实现最大扭矩输出，从而实现瞬间提速。为了适应各种路况，i-MMD系统设计有三种工作模式，分别是靠电机驱动的“纯电模式”、发动机和电机同时运行的“混动驱动模式”，以及发动机直接驱动的“发动机驱动模式”。有了大马力驱动电机和高功率锂电池组的辅助，车辆在“纯电模式”和“混动模式”下都可享受加速时的畅快和激情。

　　（图为雅阁锐混动北美版）

　　更顺——i-MMD系统三种模式切换平顺

　　雅阁锐混动北美版的i-MMD系统能根据自身电机与发动机的擅长领域，针对不同的行车路况条件，自动在“纯电模式”、“混动驱动模式”和“发动机驱动模式”三种驱动模式之间完成实时无缝切换。如果驾驶员不看仪表盘上的能量转换图，那么他很难察觉自己目前到底是电动机还是汽油机在驱动车辆。

　　在起步和低速阶段，锂电池组电量允许的状态下，车辆采用纯电驱动行驶；待电池电量低至百分之三十后，发动机便会启动并驱动发电机发电，继而为电机供电和为电池充电；当时速处于高速巡航时，发动机则通过E-CVT变速箱直接驱动车辆。假如在行驶过程中，驾驶员需要加速或急加速的情况下，电机和发动机也能同时驱动车辆。整个行驶过程中，模式切换非常平顺，尽享驾驶乐趣。

　　更远——一箱油能跑1566公里

　　雅阁锐混动版在日本JC08工况下的测试的百公里油耗为3.3L；在测试条件更为严苛的美国，EPA也给出了综合48mpg（4.9L/100km）的出色油耗成绩，要高于其它任何混动竞品车型；在国内的“一箱油，GO！”城市间挑战赛中，它的巡航里程也达到了惊人的1566公里，折合为百公里油耗仅为3.83L。这些成绩是以往混动技术处于世界前列的丰田普锐斯及凯美瑞混动版所达不到的，进一步说明了雅阁锐混动北美版的燃油经济性达到了同级别最高水平。

　　自从混动车型面世以后，相信普罗大众对它省油的优势都是赞扬的，这一点从国外的热销程度以及外媒对于混动车型的好评就可得证。雅阁锐混动北美版除了具有超越同级竞品的舒适与节油特性外，还具备了竞品所缺乏的操控激情，更受海外消费者喜爱。而在我国，混动车型并没有得到真正意义上的推广，这和目前国内市场上还没有这种具备“驾驶激情”的混动车型不无关系。不过，相信由广汽本田引导生产的新雅阁（Accord）锐混动版在第三季度上市后，这种对国内混动车型“毫无驾驶激情”的传统误区就会被革新了。我们也期待广汽本田新雅阁（Accord）锐混动版将会带给我们一场绝妙的混动新体验。

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