阿尔特将上市 新能源汽车和定制改装助力

如果不出什么意外，在一个多月后，中国新三板上又将多一家汽车类的上市公司——阿尔特。而借助资本市场的光环，这家全名为“阿尔特汽车技术股份有限公司”的独立汽车设计公司也逐渐被人们熟悉。事实上，阿尔特并不缺少光环：独立汽车设计公司的龙头企业、汽车行业的“高通”、中国唯一具备“交钥匙”能力的独立汽车设计公司，以及红杉资本、金沙江创投、三井创投等知名投资公司的宠儿，甚至包括阿尔特公司创始人兼董事长宣奇武本人，都是汽车行业内响当当的名片。但宣奇武在接受V讯网采访时认为，他们现在需要的是走出汽车行业，在资本市场，甚至公众之间形成更广泛的影响力和认可度。

而选择新三板上市是宣奇武让阿尔特迈出门槛的第一步。按照他的规划，阿尔特在2016年还将申报创业板或战略新兴板，并最终在2017年时实现主板上市。有了资本市场的助力后，以汽车设计起家和发动机研发成名的阿尔特，将会全面涉足新能源汽车业务，同时在定制与改装业务等领域跑马圈地。为此，此次阿尔特在新三板挂牌的初期融资资金2亿元，主要就为新能源汽车开发与改装业务，其中1亿元用于插电式混合动力系统产业化一期，5000万用于高端定制与原厂改装，其余为补充流动资金。

与国内58家车企稳定合作

相比较于整车企业、零部件企业和经销商4S店，作为独立的汽车设计公司并不被普通公众所熟悉。但其实，这类资源型公司一直在背后助力整车企业的产品开发和中国汽车的发展，不少我们所熟悉的车型甚至都是出自于他们的手或有他们的贡献。只是作为技术外包方，独立设计公司在收取设计和开发费用之后，因为并不拥有知识产权而只能做幕后英雄。因此，即便是龙头企业，如果不是因为上市的缘故，阿尔特为58家企业输送技术和成功开发过225个案例的信息也不会轻易披露。据了解，目前包括一汽、上汽、东风等大型汽车集团和一汽大众、海马、华晨、奇瑞、东风日产、长安铃木、北京现代等主流车企，都是阿尔特的稳定客户，同时还有易车、蔚来、小鹏、智车优行等时下比较火爆的互联网造车公司。足够的人脉和厂商资源是外界认为阿尔特这么多年来持续发展和保持龙头老大的砝码。

这其中，作为阿尔特公司创始人和董事长的宣奇武更是关键人物。资料显示，1966年出生吉林长春的宣奇武是国内知名汽车人物，在1987年获得清华大学汽车工程系学士学位后曾在长春一汽汽研所工作，1992年赴日本九州大学学习，1998年获得日本九州大学工学博士学位，随后就职于日本三菱汽车公司，并任三菱开发本部主任。在2002年回国后，开始整合全球设计人才进行中国汽车设计。2005年，宣奇武带领研发团队拼搏了600多个日夜，终于研发出了中国第一部纯国产车奇瑞QQ6——国内唯一一款全新设计4米以内的三厢车。如今，阿尔特已经为58家车企开发了140个汽车设计项目，而包括发动机、变速器的设计案例更是多达225个。

销售收入和利润高于同行

因为国际化人才带来的大量稳定客户和持续的盈利能力成为阿尔特的金字招牌。目前，阿尔特已经拥有1182人的专业团队和67名顶级外籍技术专家，布局在美国、日本、意大利等十多个国家，业务涵盖了整车设计研发、发动机变速器设计开发、样车试制、整车道路试验等，堪称推动国内汽车行业发展的幕后重要力量。通过多年积淀，阿尔特不仅坐稳了中国独立汽车设计行业龙头的位置，更是成长为中国唯一具备“交钥匙”能力的汽车设计公司。也最终成为了红杉资本、金沙江创投、三井创投等知名投资公司的宠儿。阿尔特创始人兼董事长宣奇武介绍说，阿尔特目前的年销售额为3亿～4亿元，在销售收入和利润等多项统计中均高于同行。根据公开资料显示，截至2014年底，阿尔特的营业收入为 3.15亿、上海龙创为1.16亿元、苏州奥杰股份为1.12亿元、长城华冠2014年营业收入下滑至 4470.17万元。但有意思的是，如今阿尔特的同行们纷纷先于它在新三板上市，其中长城华冠市场估值还高达25亿元。

一步小心成为“后来者”的阿尔特毫无疑问要冲刺和夺回汽车设计“第一股”。对此，在继续以整车设计与传统动力总成技术开发为主营业务的阿尔特，又积极拓展全新板块，并把目光落定在新能源汽车和高端定制与原厂改装业务上。“作为独立第三方，向行业厂家提供核心零部件，成为汽车行业的‘高通’是未来的规划目标之一。但更让投资者感兴趣的是这些新兴业务，并且已有订单握在手中。”宣奇武坦言。根据阿尔特发布的定向募资路演推介报告披露，今后阿尔特的业务主要在整车开发、核心零部件、新能源汽车、定制与改装等四大领域上，其主营业务主要包括整车设计、样展车试制、新能源汽车设计和动力系统开发等四个板块。在国家政策频出和各路资本的涌入下，新能源汽车无疑是最能挑动投资者神经的领域，阿尔特也决定对此深耕细作。

瞄准插电式混合动力的风口

而故事还没开始讲，就有媒体挖料称，事实上早在10年前，阿尔特就启动了新能源车研发项目。根据披露，早在2008年，阿尔特率先为华晨打造了EV展车，2009年～2010年承接了一汽EV展车、北汽迷迪电动车和长春市政府EV的开发业务。同期，阿尔特的A级电动车变速器研发成功。接下来的5年，阿尔特将合作对象拓展到一汽大众、知豆、众泰和陕汽，并在电动车增程发动机及增程控制、插电式混合动力系统及控制器上实现了技术突破。目前，阿尔特已取得新能源汽车方面的15项专利。

随着业务模式的深入，如今阿尔特更倾向于以插电式混合动力为最终方向。宣奇武的解释是，虽然目前纯动车的政策鼓励较多，但纯电动车仍有太多难以克服的瓶颈，相比较而言插电式混合动力是比较务实的新能源普及路线。“阿尔特独有的技术优势，可以带来较高的技术壁垒和商业回报”。宣奇武表示，按照计划，阿尔特的插电式混合动力系统开发项目已于今年4月启动，第一款插电式混动样机将在明年2月份完成，经过调控和试验后，样车将于明年6月份装好。按照阿尔特的规划，未来五年，插电式混合动力业务及改装车创收将使公司营业收入和利润迅速提升。至2018年，阿尔特营业收入的48%将来自插电式混合动力业务，插电式混合动力和改装车业务将贡献净利润的73%。

借着国家鼓励和扶植新能源车产业的契机，阿尔特也顺势在登陆新三板融资之际进入整车制造领域。本月，用于生产插电式混动车型的工厂将正式动工建设，预计2017年投产，年产能为10万辆。宣奇武透露，他们已经在申请电动车生产资质，未来可能推出自己品牌的新能源汽车。同样，对于个性化的定制和改装业务也是阿尔特比较看好的蓝海市场。宣奇武的想法是通过设立专业的定制和改装板块，专门为当下年轻的消费人群提供个性化服务，并同时为企业解决定制和改装的难题。

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