互联网汽车被指多为“玩票”

与传统车企联盟成趋势

非汽车制造企业能不能生产电动车？在新能源汽车业从无到有的这些年里，问题的答案都是否定的。不过，今年这一答案出现了松动。

今年6月，发改委、工信部正式发布《新建纯电动乘用车企业管理规定》。在此前的征求意见稿中，规定新建项目的企业必须有3年以上纯电动车用车的 研发基础，拥有纯电动乘用车自主知识产权和已授权的相关发明专利。这意味着互联网企业要想进入汽车制造领域，生产资质就是第一难关，或需花巨资购买整车制 造企业。不过，正式出台的规定最终并没有将这一条写入，而变为“具有纯电动乘用车产品从概念设计、系统和结构设计到样车研制、试验、定型的完整研发经历” 等，没有具体的年份规定。

不过，虽然准入门槛逐步放宽，但更多的互联网企业还是选择与传统车企合作，而不是独立造车。除了资金投入的问题，汽车研发、制造的专业基础也让多数互联网企业感到棘手。“闻道有先后，术业有专攻”，各自做好擅长的领域或许更为现实。

今年3月，上汽集团与阿里巴巴共同宣布，将合资设立10亿元的“互联网汽车基金”。阿里的电商、金融、数字娱乐、地图、通讯、YunOS等业务，都将整合到互联网汽车项目中，并通过其云计算和大数据能力为互联网汽车装上“大脑”，首款产品将于2016年上市。

广州车展前夕，大众汽车宣布与百度携手，向旗下车型引入车联网系统百度CarLife。车展当天，北汽也推出与乐视合作的新能源车EU260， 搭载乐视Ecolink系统。与苹果的车载系统CarPlay、谷歌的Andriod Auto类似，这些车载系统都是用手机热点或数据线的方式，把手机的应用投射到屏幕上，用户在车载端可以使用手机上的各项服务。

互联网企业什么时候才能真正碰到汽车的核心“硬件”，而不是在软件服务上做配角？传统汽车厂商对互联网企业并非没有戒心，同样，互联网企业的野心能否落地也让人怀疑，如何走向通力合作，还任重而道远。

消费者暂不买账

此前，国内漏洞报告平台“乌云”曝光了比亚迪智能汽车的一个严重漏洞。通过这个漏洞，黑客可以编写程序获取任意车主的信息，其中甚至包括姓名、车牌号、车架号、身份证号、第二联系人姓名、手机号等重要信息，同时还能控制密码，获取车辆控制权。

“存在于智能手机的安全隐患未来将被移植到智能汽车上。”中国的安全研究团队Keen Team团队表示。一旦被黑客获取了车辆的控制权，后果不堪设想。因此，智能汽车的安全保护体系至关重要。

除了安全问题，汽车本身的动力系统也是车主们首先关心的问题。在金融街工作的小武虽是一名敢于尝试的90后，但谈起互联网汽车，他还是摇了摇头。“互联网汽车首先应该具备一辆传统汽车的优点，然后再谈车联网，再谈汽车生态。基数没写好，就别贸然做加法。”

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