油价5连跌并非车市红包

　　~今天国内成品油价又下调，形成5连降的局面，能否看成利好的红包？我认为不能把油价下跌看成机会。油价下跌是对经济运行不好的滞后体现，也是对未来经济预期的体现。不会因油价下跌而经济走强的，车市也不会因此火爆的。

　　悖论1、：油价下跌是中国的经济机会

　　虽然油价下降对中国进口带来较大的买油金额节约，但中国也并非想象的收益巨大。中国去年进口21亿桶原油，如果按现在每桶国际原油价格跌到40美元，省50美元，则节省的1000多亿美元的进口费用似乎很大。但这样的低油价没有促进经济增长，因为今年的经济下行压力导致的国际油价预期下降很严重。我们部分的进口油价似乎早已锁定，当年按照缺油的思路签订高价长期购买石油的约定肯定是有利益平衡的。

　　国际油价剧烈下跌导致前期高价投资世界石油资源的风险较大。低油价下油企和其他能源公司的股票和股权资产可能会进一步下跌，能源类债券和衍生产品面临风险，甚至像委内瑞拉这样主要石油出口国的国家债券也有违约可能。考虑到能源类金融资产的重要性，石油价格的进一步下跌可能会波及世界金融体系的安全运行。咱们的对外借款有些也是石油抵押的，现在不敢要油，怕委内这样的国家崩盘，这也是巨大的损失。

　　悖论2、：价格下跌不会导致油耗增大

　　油耗增大是跟随经济活动的。开车是有经济活动需求，没活干不出口，哪有油耗的增大？虽然油价下跌将会刺激油制品的使用，给中国造成更大的能源和环境压力。例如，大排量汽车将会重新变得具有吸引力；原本在高油价下不具有经济性的生产领域将会重新被考虑。这样的结果是，有限的石油资源将有可能被用于低效率的用途。但实际是没有出口增长，没有运输增量，哪有油耗增大，中重卡今年销量下滑近30%，这是很危险的。

　　悖论3、油价下跌促进百姓购车

　　今年的车市走势极其惨淡，进口车和国产车都很差。虽然我们在反垄断，但国企的垄断现象较严重，石油领域的企业对行业价格的控制严重。

　　前期的煤炭价格暴跌也没有对消费者的生活带来实际利益。理论说我们的电价与煤价关系很大，但实际是煤涨价与电价有关，煤跌价则要考虑环保。从企业角度也是类似，与在成本上涨时急于提高售价不同，在原材料价格下跌时，企业除非是在充分竞争的环境下，否则很难有把节约的成本让渡给消费者的动力。

　　只有车企在近期出现较激烈的价格调整，其力度很大。但这也是消费者购车能力不强的情况下的车企无奈举措

　　悖论4、石油价格的下跌可能会阻滞新能源技术的发展势头。

　　高油价直接或间接地促进了一大批新能源技术的迅猛发展，而未来几年将是许多核心技术取得突破、能源使用方式大规模转变的关键时期。

　　自2014年下半年开始的本轮油价下跌的一个重要背景，就是以石油为代表的旧能源同以可再生能源和非常规油气为代表的新能源之间的世纪博弈。

　　北京的摇号买新能源车已经实现突破，我们的政策迫使不买电动车就没车开，这不是经济规律，是计划分配模式，想要车只能给电动车。油价高低对中国新能源无关。

　　悖论5、原油降价促进中国汽车出口。

　　俄罗斯入侵乌克兰的克里米亚，导致国际制裁，其后果严重。油价暴跌导致产油成本高、外汇储备少的国家受到巨大冲击。俄罗斯、委内瑞拉、安哥拉、厄瓜多尔等其他OPEC国家要不降汇率、降利率，要不就发生债务危机。随着国际油价下跌，俄罗斯已然损失较大，但是作为世界大国，俄必须利用石油的利润空间填充其他烧钱的地缘战略目标，而随着利润空间遭强力挤压，俄罗斯苦不堪言。

　　这对中国的整车出口也是没顶之灾。去年下半年以来，俄罗斯卢布、乌拉圭新比索和哥伦比亚比索实际有效汇率分别下降11.3%、2.3%和8.8%。委内瑞拉等国外汇短缺，支付能力不足。今年1-5月，中国对俄罗斯、智利、乌拉圭、哥伦比亚汽车出口数量分别下降76.5%、11.1%、26.2%和24.4%。

　　总之，国际油价下跌是对前期的新兴经济体高增长带来的石油资源需求膨胀的过度反应，市场会修正错误的，而且可能过度修正，毕竟我们没有定价权。目前的油价下跌不是我们的经济红包，而是预期的问题，我们只要努力保证国内经济平稳较快发展，努力加速发展中国汽车需求，世界油价也能合理回升的。

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关键词：油价,下跌,经济,能源,石油