新车也会“烧机油” 报警灯亮需去维修站
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“烧机油”是指过多的机油进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与了燃烧。车辆出现“烧机油”现象，会使车辆氧传感器过快损坏，导致燃烧室的积碳增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等等不良后果。  但烧机油一般发生在行驶10多万公里之后，但是现在有很多新车也开始出现烧机油现象，这是为什么呢？ 大家都知道，机油的润滑是当发动机工作时，降低活塞环和气缸壁等各相对运动部件之间的摩擦阻力，以达到减缓磨损的作用，在气缸内壁表面会形成一层薄薄的油膜，在混合气燃烧的过程中，部分油膜会随高温燃烧的气体烧掉。机油由于高温氧化产生的蒸汽，也会通过曲轴箱通风系统将少量机油蒸汽吸到燃烧室中燃烧，因此，在一个正常保养周期内，机油有一些消耗也是正常的了。 有的车主说了，为什么同样的车，我的车烧机油，可别人的车就没事呢？ 由于汽车的使用环境、使用条件、驾驶习惯及油品质量等原因，对机油消耗都会有不同影响，因此，即便是同一型号的发动机，在不同使用条件下，机油消耗程度肯定也就不一样。 一般德系车都是高转速发动机，这对机油消耗也是有影响的。这也就是为什么很多车主跑完长途后发现机油消耗多的原因。 机油报警装置会时时监控着机油压力和液面状况，如果在保养周期内，没有发生机油报警灯报警的情况，说明润滑系统没有问题，但如果发生机油报警灯亮的情况，那就要到维修站检查了。 汽车烧机油有三种情况 1、气门油封处漏机油，原因是气门油封质量不好，或者发动机温度高，或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。 2、曲轴通气机构无法过滤机油，导至机油被吸进进气道，这种情况只有改进过滤机油机构，以消除故障或提高效率。 3、从活塞处漏机油，这表现为，节气门只有排气侧有积碳，但是危害最大，原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致，但这也只是表像，因为现在的发动机材料学大家都半斤八两，那么在同等材料下，同等排量下(以1.6L发动机为例)： 有些发动机采用短行程，大缸径的活塞，这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程，这样活塞环的承受气油能量的面积就小，那么在同等排量下，活塞环对活塞的推拉力就有所不同，推拉力越大，活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下，活塞环承受的气油能量更大，活塞环对活塞的破坏力也更大，更加重了烧机油的程度。(注：活塞环是卡在活塞槽里的，活塞环承受气油能量越大，对活塞槽破坏越大；若活塞槽出现问题，活塞环就无法封住气缸，就烧机油)。 避免烧机油预防是关键 避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油，并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同，因此，针对不同国家的车型，修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。 另外，欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机，所以针对易发烧机油情况的发动机，平时要注意检查其工作状况，定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象，需立刻送往正规门店进行维修检查，不可继续长途驾驶，以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 相关新闻 说道烧机油就会不知不觉的联想到德系车，都说德系车烧机油严重，那日系车和美系车就不烧机油吗？烧机油烧到什么程度才能叫做烧机油呢，各系的汽车烧机油的标准是多少？说到这大家可能很感兴趣，事实上很多车主都碰到过汽车烧机油的现象，有的车子烧机油很是离谱，基本属于机油和汽油的混合类似二冲程的发动燃料。那各车系的标准是多少，首先声明烧机油的现象，每个品牌、发动机类型、排量的大小标准都有差异只能给出一个平均的数值，基本上每千公里烧0.4~0.7升属于烧机油、每千公里0.7升以上属于严重烧机油(有的店给出1升的标准)。在看到这个数值时你可能有些诧异，但对于大排量发动机来说实属正常，对小排量汽车可能无法接受。当现在汽车尤其是日系车很少烧机油，那烧机油是如何实现的呢?《详细》 老是去保养，但是换机油有啥误区？不管什么行业，最容易宰的就是熟客么？你经常在同一家店做保养，人家说什么你就信什么，也不怀疑，不坑你坑谁呢？保养这种事，还是经常换地儿吧~麻烦确实是麻烦了点，但好过被宰啊！宁愿麻烦点，也舍不得银子往外送。 汽车润滑油在维修保养时使用的频率非常高。优质润滑油除了能保护发动机、减少换油的次数外，还能节省汽油开销。但是如果润滑油使用不当，是会引起汽车故障的哟！既然今天楼主问了，那就说说一般车友对润滑油使用的四个误区吧！《详细》 |
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