北京现代全新途胜试驾

　　█谁说小排量没后劲？

　　全新途胜所采用的1.6升涡轮增压发动机采用了缸内直喷技术，其参数表现已经进入了同排量涡轮发动机的第一梯队。与发动机搭配的是一台7速双离合变速箱，带有手动换挡模式；日常行驶时变速箱比较偏爱升入高挡位；对燃油经济性表现有积极影响。

　　起步阶段，这台发动机就证明了其参数所言不虚；动力的输出虽然算不上夸张但是力道绵绵，变速箱的换挡速度也符合其双离合的身份。但到了中途加速时，变速箱的问题逐渐暴露了出来；无论是选择运动驾驶模式还是普通模式，其降挡速度总是慢了半拍。好在发动机的后劲儿也足够充沛，即使是在变速箱慢了半拍的情况下依然可以帮助驾驶者顺利的完成超车。

　　全新途胜的方向盘阻尼适中，女性车主也能轻松使用。方向盘在中间位置的旷量较小，指向性不错；但长时间驾驶后容易感到疲劳。相较于以往的韩系车来说，全新途胜的刹车系统表现出色；刹车力道比较足而且线性易控，与很多德系对手站在了一个水平线上。

　　全新途胜采用了前麦弗逊、后多连杆独立悬架；为了配合运动的定位，底盘部分采用了偏硬朗的调校风格，不过在初段还是保留了一定韧性。行驶舒适性方面，全新途胜在面对路面细碎颠簸的时候表现的比较从容；但在遇到较大坑洼时悬架对回弹的抑制一般。全新途胜对噪音的控制差强人意，行驶中来自底盘的噪音和风噪都能清晰的传入车舱内；一定程度上影响了乘坐感受。

　　全新途胜在保持了韩国车一贯的抢眼外观和丰富配置的基础上，在动力系统方面有了不小的突破。1.6T发动机与7DCT变速箱的组合让它有了挑战欧美对手的底气。而在SUV车主很关心的空间方面，全新途胜也有着令人满意的表现。总体来看，全新途胜的综合实力在目前的合资紧凑型SUV市场中已属中上，最后还是希望其在定价方面也能继续坚持韩系车的高性价比路线。

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