深度测试美版混合动力Accord

　　作为本田在中型轿车市场上推出的混动产品， 这款美版混动Accord将在明年以国产混动雅阁的身份在国内上市。面对已经在市场上闯出名气的混动凯美瑞，本田的拳头产品来得有些晚。好在混动雅阁有着一套出色的动力系统，实际油耗的表现让人再次体会了本田在研发方面的实力。

　　· i-MMD混合动力系统

　　此次试驾的混动Accord车型搭载了本田FUNTEC HYBRID技术中的i-MMD混合动力系统。该系统配备一台2.0L地球梦自然吸气发动机，最大功率143马力，最大扭矩165Nm，值得一提的是，这台汽油发动机需要加注97号(京标95号)汽油。由双电机和放置在后备箱内的锂电池组成的电力驱动系统，最大功率169马力，最大扭矩307Nm，为了安置下电池组，后排座椅无法放倒，且后备箱的容积也缩小了一些。

　　下面先给大家介绍一下本田的FUNTEC HYBRID技术，其包含了三种混合动力系统，分别匹配在不同级别的车型上：

　　i-DCD：智能双离合单电机混合动力系统，用于本田的小型、紧凑级别车型，如混合动力飞度。

　　i-MMD：双电机混合动力系统，用于本田的中型车，明年这套系统引入国产之后，除了雅阁，还将运用在思铂睿车型上。

　　SH-AWD：三电机的超级四轮驱动力混合动力系统，目前使用在讴歌的SUV车型上。

　　作为本文的主角，i-MMD系统拥有三种行驶模式：“ 纯电动模式”、发动机与电机同时运行的“混合动力模式”，以及利用发动机行驶的“发动机模式”。

　　1、纯电动模式

　　当锂离子电池电量充足时，汽车原地起步将首先启动电机，电池电能传输到驱动电机，驱动车辆移动。当车辆以较低的速度巡航行驶时，发动机气缸将会保持关闭状态，汽车将只依靠驱动电机驱动，在纯电动模式下行驶。

　　这种纯电动模式适用于电池电量充足情况下的短途行驶。驾驶者也可以通过换挡手柄后部的EV按钮来实现锁定纯电动模式，使发动机保持关闭状态，直至电池需要充电。

　　2、混合动力模式

　　特别要指出，与其他品牌的大部分混动车型不同，i-MMD提供的混动模式并不会出现发动机、电动机同时直接驱动车轮的情况。二者以串联的形式对车辆进行做工(形象的描述是发动机串联在电动机“之后”)，即发动机只负责发电给电动机，直接驱动车辆前轮的只有电动机。

　　当车辆持续加速时，随着速度的逐渐提高，发动机将自动点火启动，汽车进入“混合动力模式”行驶。此时，电子系统将发动机和驱动轮分离，让发动机和电动机分别专注在自己的领域——发电和驱动，多余的电力则将被存储在锂离子电池中。

　　3、仅发动机(直接驱动)模式

　　当锂离子电池存储的电力耗尽，或汽车进入高速行驶状态且发动机达到最高效率时，电源控制器将关闭驱动电机，进入“发动机模式”行驶。此时，四缸双顶置凸轮轴(DOHC)发动机将成为汽车移动的动力源，直接连接到驱动轮驱动车辆移动。

　　这种情况一般出现在车速达到或超过100km/h的情况下，由于电动机的优势在于扭矩输出、加速；而大功率长时间输出，还是汽油机更加擅长。依然还是那个思路， 让两种动力源各司其职，专注于各自擅长的领域。

　　混动版Accord无需驾驶者人为手动切换三种行驶模式，其搭载的i-MMD系统能够针对不同的行车路况条件，合理判断电动机与发动机的擅长领域，并且能够在三种模式间自动切换，实现效率的最优化。不仅如此，混动版雅阁还采用了再生制动技术，当驾驶者制动或者松开油门滑行时，再生制动系统将开始能量再生，并在电动伺服制动系统的协助下对产生的能量进行收集，再生的电力将被送回至智能动力单元中的锂离子电池存储，从而补充电池的部分能量损失。

　　·各司其职，专注特长的效果：4L/100km的超低油耗水平

　　让发动机和电动机分别在自己擅长的领域工作，发最各自最佳性能的思路获得了优异的实际节油效果。在我们进行的实际测试中，混动Accord的综合路况油耗在4.08L左右；而全高速路段的油耗为4.68L。

　　看了上面的数字，你也许会提出疑问，为什么高速的油耗反而略高。这的确与我们常识中高速省油的观点相违背。但经过上面对i-MMD系统的介绍，相信你能够理解，在全程120km/h时速的高速公路上，只有发动机驱动车辆，此时混动Accord上搭载这台2.0L发动机(其输出调校比国产雅阁2.0L更低)，在拉动一台装有锂电池组的中型车时，其油耗水平就输给了更高效率的混动模式。

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关键词：accord,系统,测试