预测未来不如创造未来 宝马新技术体验

　　8月2日，在美丽的上海迎来了宝马的创新日，既然是创新日，主题就不用多说，肯定是创新，用宝马集团大中华区总裁兼首席执行官安格先生的话来说就是：“创新是宝马的企业战略，是品牌长盛不衰的内因。在中国市场趋于正常化的时候，我们将在本土化、可持续发展、科技开发和品牌营销中前瞻未来坚持创新，在竞争中赢得先机。”可能卡友们觉得太官方了，其实说白了，就是有创新才有未来，有创新才能发展。

　　这次活动，宝马有这样两个目的。首先是展示其领导汽车业开辟未来的创新理念和科技，启动以创新精神为内核的新品牌主张“悦创造奇迹”，其次是宣布全球独有的“BMW互联驾驶在线商店”进一步开通专属网站，与早先启用的车机和手机端口全方位整合，布局移动互联网数字化服务新时代。具体的研发成果，一共有三大项，分别是高度自动驾驶科技，高级驾驶者辅助系统以及我们都经常听到的互联驾驶。看到这，我们也不禁迷惑，好像每个厂家都在研发这些技术，不过俗话说的好：“真金不拍火炼”，到底如何，咱们一试便知。

　　高度自动驾驶科技

　　说起自动驾驶，估计大家脑海中会立刻浮现出谷歌公司那小巧可爱的无人驾驶车，而宝马在这方面的宣传似乎还有些犹抱琵琶半遮面。当然，公平的说并不是指宝马技术上不如谷歌，毕竟一个是互联网科技公司，一个是有着近百年历史的汽车厂家，在对待自动驾驶这件事上，理念是截然不同的。

　　谷歌完全就是奔着造无人驾驶汽车方向去的，而宝马更多地是侧重于驾驶辅助系统的开发，并非完全要汽车代替驾驶员的角色，因此称作高度自动驾驶。

　　另一方面，谷歌和宝马对自动驾驶技术完全采取的是两种截然不同的操作方式。谷歌是车辆、电脑代替人；宝马的这项技术是可以帮助车主在交通状况拥堵的城市找到便捷畅通的行驶路线，同时并不会夺走驾驶员对汽车的掌控权。

　　宝马的技术储备是非常充分，早在上世纪70年代开始宝马就开始了为自动驾驶技术做铺垫，首先就是高性能的雷达探测系统，而后的定速巡航、刹车检测、车道偏离警告、盲点检测、自动刹车、卫星导航等等技术都已经配置到了量产车中，多年的发展使得这些技术的成本更低，可靠性更高。而且随着集成电路工业的不断发展，高性能的运算器以及更高速的互联网接入让一切变得更有可能。

　　高度自动驾驶科技还有另外一项很重要的技术--那就是基于摄像头的辅助安全增强系统，在依托位于挡风玻璃后方、车外后视镜下方以及车尾、车头部分的设想来进行辅助的安全性增强。

　　不但可以实现我们常见的诸如可视倒车、车道偏离警告、交通标识识别等功能外，还可以实现碰撞预警的功能，并通过控制单元来进行主动制动。

　　此外，还可以实现，诸如主动巡航、行人警告等功能。要知道传统车型要实现这些功能都需要安装成本高昂的雷达系统，这也是一直制约这项技术很难扩展到主流车型中的原因之一，现在宝马通过全面的摄像头技术，依托强大的处理终端，来自动识别和检测潜在的危险，不但降低了成本，同时还提升了可靠性。而且相比传统的雷达系统，摄像头有着无可比拟的优势，不但更容易识别静止的障碍物，同时还拥有更宽广的探测范围，加上更低的成本未来会成为车辆上主流的安全配置系统。

　　最后一个制约高度自动驾驶的问题就是汽车的地图问题，这个问题也在2014年得到了很好地解决。2014年，宝马和百度正式签署协议，双方将共同在中国推进高度自动化驾驶科技的研究。

　　双方计划在为期3年的合作项目结束后，展示可在中国市政道路行驶的宝马高度自动化驾驶车型。百度的大数据人工智能在行业内是最顶端的存在。同时，百度有着最高级别的国家测绘级别——10厘米级，这也就意味着，宝马可以获得更加丰富的道路信息，以便车辆对道路获得更好的，更多的反馈。　　

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