适合温柔驾驶 试驾东风雪铁龙C4L 1.2T

　　紧凑型车市场竞争力激烈，鞭策着各大品牌投放新技术和新产品。很多厂商都陆续推出了小排量的1.2T甚至1.0T的车型，取代原来的自然吸气发动机。不进则退，东风雪铁龙C4L(以下简称C4L)也终于正式推出三缸的1.2T车型，取代原来的1.6L车型。纸上谈兵的话，这款发动机的参数甚至超过了大众的1.4T低功率发动机。其在实战中又有多大能耐呢？咱们今天就试试这个。

　　C4L的这款三缸1.2T发动机来头不小，获得2015年度国际发动机大奖(International Engine of the Year Awards)，配备缸内直喷技术、涡轮增压技术、STT自动启停技术，而且可以使用92#汽油。重量方面比原来的1.6L自然吸气发动机轻了3.8kg。

　　之前我们曾经拆解过这款发动机，有兴趣的朋友可以点击查看相关内容，《平顺的三缸机析标致新308S 1.2T发动机》。另外，C4L 1.2T车型还可以享受国家节能补贴，变相增加了购车时的优惠幅度。

　　与发动机匹配的是爱信第三代6速手自一体变速箱，具有正常、运动、雪地三种模式。这款变速箱在实际驾驶中换挡平顺是最大特色，运动性能并非其擅长的科目。

　　C4L 1.2T车型最大的亮点在于全新的动力总成，咱们先来看看它的实际表现到底怎样。轻踩油门起步，稳住油门特意让发动机保持在1800rpm左右，低扭表现没有让人失望，车辆起步很轻快，第一印象不错。在正常模式下，变速箱会积极升挡，发动机转速大概在2000rpm左右浮动。如果以温柔的方式驾驶，动力是够用的。

　　继续试探油门，在2500-4000rpm的区间动力会有点小爆发的感觉，50-80km/h的加速过程畅快淋漓，甚至有点推背感。这个转速段的加速表现很不错，发动机加速时的声线也很悦耳，主观感受的加速效果足以媲美2.0L自然吸气发动机的动力水平，而且发动机的震动和噪音都控制得不错，对于三缸发动机来说挺不容易的。

　　前面对于油门的试探都是渐进式的，温柔的方式驾驶更贴近用正常用车的情景，车辆的动力响应和加速表现都让人满意。但如果是急加速的话，那就有点为难它了，主要是协调者角色的变速箱反应不够快。从油门到底，到加速度明显提升，大概有1秒钟的时间间隔，就像是发力之前先深吸一口气，有一个蓄力的过程，变速箱降挡动作不够干脆。幸好变速箱换挡动作平顺，整体表现还不至于让人觉得很难受，就是感觉动力响应有点慢。换个角度看，急加速并非小排量涡轮增压发动机所擅长的，这样的驾驶方式不太适合这辆车。

　　选择S挡的话，变速箱对于挡位的切换会更迅速，发动机转速也会保持在2500rpm以上，动力响应明显提升，很适合今天的山路试驾。在上山路段，对于1.2T发动机来说是个不小的考验，如果把发动机转速保持在3500rpm以上，车辆的加速效果还是挺不错的，但如果突然慢下来然后重新加速，那就有点尴尬了。毕竟发动机排量小，要想得到较为理想的动力输出，始终还是要靠压榨转速才行。

　　出于舒适性的考虑，C4L的悬架调得比较软，在山路上行驶转向动作不能太急，否则侧倾会很明显。当路面有落差的时候，车身会有一定的起伏感。如果走线和速度都在合理的范围内，C4L会展现出不错的灵活性，车身动态敏捷，方向盘转向力度虽然比较轻，但仍有一定的回馈。适当撒欢是可以的，但不能太放肆，因为车辆的极限不高，转向角度稍大一些就会出现转向不足的现象，容易发生险情。

　　场地试驾的均为1.6T车型，旨在体验车辆动态表现，暂时忽略与1.2T车型的动力差异。第一个项目是趣味试驾，挑战华容道，难度系数不高，关键是找对路线，避免转向角度过大出现转向不足的情况，影响车速。

　　场地试驾内容较为简单，用最简单直接的科目体验车辆的性能，C4L本身定位只是一辆家用轿车，尽管具有一定的运动性能，但也只是加分项目而已，车辆的极限不算太高，不适合激烈驾驶。另外，我们之后还简单测试1.2T车型的加速性能，仪器显示加速成绩为11.2秒，但测试路况和较高的气温对成绩都有直接影响，成绩仅作参考，待日后拿到试驾车之后咱们会进行详细的测试。

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