一汽-大众降薪放长假并不意味着什么？

　　有关一汽-大众“全员降薪”、“史上最长假期”的消息一经传出，这位昔日的龙头车企再次成为媒体关注的焦点。据了解，今年7月份，一汽-大众“厂庆”假期较往年要长得多，其成都工厂两个班组放假停产时间长达13天；而长春生产基地的一工厂和二工厂，总放假天数也足有两周之久，时间最长的一工厂AUDI-3生产线7月合计放假时间达17天。对于一线工人而言，工作时间的减少也就意味着收入的减少，有报道称，一汽-大众一线员工收入均出现不同程度的下滑，降幅在10%～20%不等。

　　那么，究竟是什么原因引发一汽-大众降薪并出现史上最长假期？此前，一汽-大众投资20亿欧元在青岛、天津建立的华东、华北两个新的生产基地，预计将在今后两到三年内投产，在当前市场大环境和企业小环境均不太有利的情况下，一汽-大众如此密集的释放产能是否太激进？着眼未来，一汽-大众的市场表现会如何？本期盖世论衡特邀J.D.Power亚太公司中国区副总裁兼董事总经理梅松林、汽车行业知名评论员贾新光、睿信致成董事总经理付志勇围绕上述热点话题展开讨论。

　　论衡之一：一汽-大众降薪、放长假的原因是什么？

　　据悉，为了庆祝建厂，一汽集团总部和下属公司会在每年的7月15日左右实行厂庆放假，放假时间则由各分公司自己决定。往年由于生产任务较重，一汽-大众的“厂庆”放假时间是各分公司中最少的，一般不超过一周，而生产任务最重的一汽-大众成都工厂，往年的“厂庆”假期更少，2012年和2013年都只有3天，去年更是没有放假，只进行了倒班。

　　2015年，一汽-大众为“厂庆”放了厂假，但各地员工的假期休的却并不开心，因为他们不得不面对因生产天数减少带来的收入下滑。引发一汽-大众降薪、放长假的原因究竟是什么？

　　对此，梅松林分析指出，车企每年都有设备维修期，再加上高温假，夏季一般放假时间都比较集中。降薪、放长假主要是今年的经济形势不景气所致，不过，也不仅是一汽-大众一家如此。

　　梅松林告诉记者，当经济情况不好时，汽车厂家首先做的就是增加经销商库存；其次，当库存达到经销商承受的上线时，便会在营销上采取措施，如促销、降价等；若此举仍不管用，就要采取第三招：减产，也就是一汽-大众目前所做的放假减产。“促销降价比停产减产带来的损失还是要小一些，减产就是非常重大的决策了。”梅松林如是强调。至于员工降薪，其称，固定工资不会受影响，只是浮动工资(绩效奖金等)与销量挂钩，会受到影响。

　　贾新光坦言，今年的汽车市场不景气实际就是轿车市场不景气，而轿车则是一汽-大众的主打市场，自然受到的冲击更大，适当的减产也在情理之中。他亦认为，在市场经济不好的情况下，奖金和年底分红减少是必然。

　　“当出现产能过剩时就会进行有节制的放假减产，”付志勇告诉记者，汽车企业会较巧妙的利用厂庆、设备检修、高温等时间来放假。同时，7月份也是汽车行业的淡季，兼之今年车市不景气，一汽-大众自身销量每况愈下，多放几天假也在情在理。

　　论衡小结：在销售淡季通过放假适当减产是各大车企的一个常规手段，因工时减少一些工人的奖金出现一定程度的缩减也属正常，一汽-大众此次放假、降薪之所以被业界广泛关注，有其自身原因——此前数月销量持续下滑，也有被一些媒体刻意放大影响的嫌疑。一汽-大众对此也做了官方回复，但毕竟树大招风，要真正打消业界的质疑，归根结底还要看之后数月一汽-大众的市场表现。

　　论衡之二：一汽-大众天津、青岛工厂将在今后两到三年内投产，在此期间内，南方的佛山工厂二期也将投产，在大环境和企业小环境都不太有利的情况下，一汽-大众如此密集的扩产是否太激进？

　　2014年，一汽-大众宣布在青岛、天津建立华东、华北两个新的生产基地，总投资额20亿欧元。另按计划安排，一汽-大众佛山工厂二期工程也将于2017年建成投产。

　　一边是慷慨激昂的扩产进行曲，一边又是车市增幅频频跳水的警钟。大环境不利，企业内部的小环境也不甚理想(一汽内部反腐等影响)，这样的背景下，一汽-大众如此密集的扩产是否太激进？其要如何消化庞大的新增产能？

　　对此，受访专家一致表示，产能投放是几年前就已经规划好的，基于此前中国车市的高速增长，一众车企乐观认为中国未来几年仍将保持两位数的增长。谁都没有想到，今年增幅就只有个位数了。

　　一般来说，有产能的规划就一定有产品的规划，怎样处理消化现有的产能需要整车厂积极思考。梅松林告诉记者，建厂会导入新产品，只有导入好的、正确的、满足市场需求的产品，才能有效释放产能。

　　付志勇表示，产能规划投放存在决策滞后和产能释放滞后等问题。一汽-大众此番扩产激进与否的关键还要看其后续投放什么样的产品，更直白的说，就是看新工厂是投放新产品还是老产品。“如果投放老产品就太激进了，且过高的估计了老产品的潜能；若这些产能匹配的是新产品，如SUV车型等，则风险可控。”

　　论衡小结：目前的市场情况下，提及几大合资品牌产能扩张是否过于激进的问题，多数业内人士的回答都会比较谨慎：产能规划是数年前就已经制定好的，亦或是在为未来市场做产能储备，但当下呢？车企根据数年前的市场形势规划之后的产能布局一定会有误差，特别是在市场形势发生较大反转时，这一误差就会被拉大，车企难道不应该及时做修正吗？一边是持续两位数以上的销量下滑，一边是大刀阔斧的新增产能；一边系列质量隐患带来的信任危机，一边是不断提升的销量目标，一汽-大众的底气来自哪里实难猜测。

　　论衡之三：一汽-大众未来市场预期如何，是继续下滑还是止跌回升？

　　2014年，一汽-大众以174万辆、同比增长14%的傲人成绩问鼎中国车市销售冠军，而今，其销量一路下滑，据中国乘联会的相关数据显示，一汽-大众5月销量为12.52万辆，同比下滑了22%。多数业界人士认为前文所论述的“降薪”、“放长假”等均是一汽-大众销量下滑引发的后遗症。未来，一汽-大众的市场预期会怎样，是继续下滑还是止跌回升？

　　“目前，大环境不利下汽车行业普遍压力都很大，现在还很难判断这个压力是暂时性的还是长期性的。”梅松林如是告诉记者。他还提到，一汽-大众未来的市场预期与其产品线有一定关系。“现在中国是SUV市场，一汽-大众几乎没有SUV，不可避免的会受到影响。其擅长的轿车市场长期处于负增长状态，不管其轿车产品有多优秀，在大势不利的情况下，每个产品或多或少都会受到影响。”

　　梅松林还强调，企业一定要以市场需求为导向，当下，大中小型SUV，新能源车，MPV都是消费者的需求热点。同时，80后、90后渐已成为购车消费的主力军，这就要求车型产品及时换代更新。此外，三四五线城市将会成为推动市场发展的主力之一，怎样设计符合三四五线消费者需求的产品，也异常重要。

　　贾新光同样认为，企业要随机应变，推出市场需要的产品。另外，他预测，今年可能是市场的一个低点，但是不会一直低下去。“今年公车停止采购，但明年不会再有新的减少因素，至少还能持平。”而且，公车采购停止，也会加大官员自行购车的需求，这也给市场提供了一个新的机会。

　　最后，付志勇指出，决定一汽-大众未来走势最核心核心的问题就是其产品线。“现在购车主力人群已经进入到85后，90后，而一汽-大众原有的主力消费人群也进入到换购第二台车、第三台车的时期，他们都需要有更好的选择。显然，一汽-大众的老车型能够被选择的空间很小。”

　　付志勇同时直言指出，若大众总部对中国市场新产品的支持力度不够，中长期来看，增速放缓不可避免，一汽-大众未来必须要有结构性的动作，将好的产品引入进来。

　　论衡小结：一汽-大众当前的困局是由多方面因素综合影响所致，外部环境车市大势趋缓，企业内部也受到一汽反腐等影响，更重要的是质量问题引发的信任危机和产品结构上的短板。对于长期以来在国内最火爆的SUV市场上无所作为的一汽-大众而言，能否在短时间内引进SUV产品、完善其产品结构或将成为其未来成败的关键因素。

　　盖世论衡：是盖世汽车研究院打造的一个品牌汽车评论栏目，透析汽车行业的新现象，新热点，新规律，新趋势；以行业资深专家、权威媒体人及企业高管为发声主体，多层次、多角度探讨变化中的中外汽车业。

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