盘点心存造车野心的创投资本

　　汽车维基：盘点心存造车野心的创投资本

　　6月25日，近来圈里炒得热乎的蔚来汽车的两位幕后老板——易车网董事长兼CEO李斌、汽车之家创始人李想在接受媒体访问时，首次公开透露，李斌、李想、刘强东、腾讯、高瓴资本均为投资主体，同时确认，业内传言的雷军及小米，事实上并未参与蔚来汽车的投资。

　　其实，创投圈对高瓴资本(Hillhouse Capital Management)相当熟悉，它顶着“亚洲顶级投资机构”的名号。

　　高瓴资本集团是一家专注于长期结构性价值投资的公司，截止2014年年底，高瓴资本管理的资金规模超过180亿美金，受托管理的资金主要来自于目光长远的全球性机构投资人，包括大学捐赠基金、慈善基金、主权财富基金、养老基金及家族基金等。

　　我们先来扒一扒高瓴资本的创始人——张磊。这个1972年出生的河南人在2005年其仅33岁时用耶鲁大学投资基金办公室提供的3000万美元创立了高瓴资本。根据美国证券交易委员会的公开信息，该机构目前管理基金77.66亿美元，自身市值9.12亿美元，自创立以来年均复合回报率高达52%，而公司员工仅有35人。

　　2010年年初，张磊以耶鲁2002届毕业生的身份向耶鲁大学管理学院捐赠888.8888万美元，创下该校毕业生个人捐赠记录。这一豪举让张磊一夜之间成为争议人物，高瓴资本也随之浮出水面，成为目光焦点。次年年初，高瓴资本从众多投资者中杀出，宣布为京东提供1.5亿美元C轮融资，占股1.5%。随后，张磊主导京东初次冲击IPO，但因估值过低铩羽而归。

　　在2013年亚布力中国企业家论坛上，向来低调的张磊首次披露投资京东的内幕。据他透露，高瓴资本是京东前三大股东之一，还在追加投资。刘强东找到张磊时只想要7000万美元，张磊答道：“你如果只要7000万，我就不投了，要投就投3个亿。”他认定京东的商业模式“本身就是需要烧钱的生意”，不烧20亿美元无法形成核心竞争力。而高瓴资本的风格恰恰是“少次多量”，重金投少数几家企业，靠长期收益盈利。

　　高瓴资本主要投资于消费与零售、互联网与媒体、医疗健康、能源与制造业等行业里处于不同发展阶段的优秀企业。比较有名的是：百度、腾讯、京东、美团、美的、格力等，以及上述金沙江创投也关照了的滴滴打车、去哪儿等。

　　至于高瓴资本与汽车行业的关联，小主惊奇地在其投资名单中发现了CarDekho，这是一个印度汽车资讯网站，功能与我们国内的汽车网站无异。高瓴资本为何选择投资一个印度汽车网站，这件事我还没有搞懂。

　　在这一轮打车软件烧钱大战中，有一个基金机构的动作引发关注，这就是高瓴资本。作为滴滴快的的投资人，高瓴资本在Uber和滴滴快的两边下筹码，积极参与两者新一轮的融资竞赛。一周前，Uber再获高瓴资本10亿美元投资。滴滴快的是Uber在中国最主要的竞争对手，因此这笔交易也会引发一些争议。

　　从高瓴资本这个“脚踩两只船”的投资动作来看，高瓴资本也不是一个省油的灯。

　　金沙江创投基金：知豆汽车

　　6月23日，知豆家族最新战略车型D2在北京举行全国上市发布会，倡导人们选择微行的出行方式，共同创造更美好的城市生活。

　　比这款车更让人感兴趣的是其背后的投资方。知豆电动汽车有限公司是由吉利控股集团、新大洋机电集团和金沙江创业投资基金共同成立的合资公司。

　　这三个合作伙伴，吉利的造车背景自不用说，而知豆生产方——新大洋机电集团则是一家电动自行车及相关模具公司，根基在台州，与同样从台州走出来的吉利汽车董事长李书福渊源深厚。此番，新大洋从造电动自行车一举跃升到造电动汽车，也算是公司进入一个新阶段了。

　　山东新大洋电动车公司董事长鲍文光，借“知豆”完成了他多年的造车梦想，也开始走入了汽车圈的视野当中。2014全球新能源汽车大会上，鲍文光发表主题演讲称，“汽车应该从模式上改变，从原来的拥有权变成使用权。”

　　而金沙江创投作为业内知名资本创投机构，旗下管理近13亿美元的基金，投资涵盖半导体器件和新材料、互联网和无线通信技术及其应用、新媒体、绿色能源以及其他高增长的新兴领域。众所周知的滴滴打车、去哪儿网、百合网、大智慧等，都有它的身影。

　　此番成为知豆的投资人并不是偶然为之。实际上，从汽车设计、到电池材料、电池、电机、电动汽车整车生产，金沙江创投已经布局整个产业链，这种四处出击的姿态正是金沙江创投在电动汽车领域的写照。

　　(金沙江创投董事总经理潘晓峰)

　　具体说来：独立汽车设计公司阿尔特、磷酸铁锂正极材料制造商立凯电、轮毂电机生产商普罗天恩(Protean Electric)、三元锂电池生产商波士顿电池(Boston-Power)、二次锂电池的开发企业SEEO……这些上游和核心部件企业已入金沙江创投囊中。2014年年初美国插电式混合动力知名车企菲斯科的收购战中，金沙江也隐身其中。

　　国际著名基金：共助和谐汽车

　　2015年6月18日，三方签订协议，在郑州成立初始规模为10亿元的投资合作公司，作为共同投资智能电动汽车及相关互联网项目的投资平台。富士康、腾讯、和谐汽车三方的出资比例分别为30%、30%、40%，并各委派一名董事，董事长由富士康委派，总经理由和谐汽车委派。这标志着和谐汽车与腾讯、富士康在“互联网+智能电动汽车”领域的合作进一步深入。

　　和谐汽车今年5月22日在香港闪电配售增发股票筹21.5亿港币，引入大量国际著名基金作为股东，募集资金主要用于“互联网+智能电动汽车”。和谐汽车本次增发吸引了如

　　高盛、中金、JP摩根、索罗斯基金、奥氏资本、联想资本、高瓴资本等几十家国际著名基金参与，获得多倍超额认购，这是投资者们给予和谐汽车的极大认可。

　　(和谐汽车在香港上市)

　　事实上，此次增发标志着和谐汽车进一步向互联网电动汽车转型。2015年3月23日，和谐汽车与富士康、腾讯在郑州签署了战略合作框架协议，宣布在“互联网+智能电动车”领域开展创新合作。目前国内互联网三巨头腾讯、阿里巴巴、百度均已进入互联网电动车领域，其中腾讯选择与和谐汽车结盟，主要是看中和谐汽车在全国拥有庞大的销售及售后服务网络。

　　2015年5月11日，和谐汽车成功收购浙江绿野汽车64.64%股权，绿野汽车位于浙江绍兴上虞杭州湾工业园区，是国内领先的经济型电动汽车制造商。

　　和谐汽车由此成功获得汽车生产资质。此外，和谐汽车还与特斯拉在中国就电动汽车售后维修、充电等方面展开全面合作，目前已经开业8个服务网点，预计近期将达到15家。

　　乐视式资本挪腾：汽车互联网生态系统

　　说起造车背后的资本势力，自然不能漏掉了乐视和贾跃亭。几个月来乐视网(300104)在创业板独占鳌头、涨得不休，包括贾跃亭减持套现25亿元输血乐视，都令乐视成为一股不容忽视的资本势力。

　　2014年12月，乐视CEO贾跃亭在微博上揭开了“See计划”以及乐视2014年业绩发布会，让一直以来扑朔迷离的乐视造车坐实。乐视造车的消息，如一味兴奋剂，让整个车市再度沸腾。

　　乐视已经在全面筹划打造超级汽车的项目，并将其上升为企业未来5年发展的战略项目。乐视将通过完全自主研发，打造最好的互联网智能电动汽车，建立汽车互联网生态系统。

　　如今，乐视汽车团队从去年的100多人，迅速扩充到了现在的400多人，其中不乏行业精英：乐视汽车(中国)有限公司副总裁吕征宇曾任英菲尼迪中国及亚大区总经理，从事汽车行业20余年；乐视车联网CEO何毅曾任搜狐汽车事业部总经理。

　　梳理乐视汽车团队的名单可以发现，其中有超过30%的成员拥有博士及以上学位，超过60%的成员拥有硕士以上学位；设计师和工程师有的来自奔驰、宝马、大众等传统汽车企业，有大概三成来自电动汽车“新贵”特斯拉，也有一部分来自苹果和谷歌等互联网公司。

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关键词：投资,资本,汽车,电动,和谐