权力结构大幅改变？大众将改由4家控股公司管理

　　2012年时，长达7年之久的大众AG与保时捷AG之间，并购戏码终于完整落幕，整起事件其实就是Ferdinand保时捷后嗣，保时捷家族以及Piëch家族之间的竞争；而时序来到2015年4月底，大众集团监事会人士地震，Ferdinand Piëch辞退主席之职，再次掀起了集团人事风波的戏码，不过，近日欧洲媒体纷纷报导，大众集团将改以4个控股公司，来分别掌控集团12个品牌，此举很可能会有助减少家族势力对公司营运的影响。

　　舍却旧有势力？

　　Ferdinand Piëch的离职，与大众集团执行长Martin Winterkorn有绝对关系，起因在于两人对于集团营运方针上的意见相左，而据了解，Martin Winterkorn获得多数的支持，Ferdinand Piëch于是闪辞监事主席之职，不过，依照其强势的一贯作风，戏码似乎尚未完结。相隔不久后的5月中旬，Martin Winterkorn宣布将大刀改革组织架构，近日则是传出，集团12个品牌，将改以4个控股公司来运作，而这，应当是切割Ferdinand Piëch的布局。

　　Martin Winterkorn与Ferdinand Piëch的争执风波，暂告一段落后，这位大众集团的掌门人，先行公布将进行组织结构的改革，近日则传出将改以4个控股公司，分掌集团12个品牌，让集团在各市场、各级别都能有快速的反应与优势。

　　根据彭博社以及路透社的相关报导指出，大众集团12个品牌，将交由4个控股公司来分别掌管。前宝马研发部门主管Herbert Diess，预计在2015年10月1日接任大众集团监事会主席，未来，Volkwagen AG将掌管大众、斯柯达以及西雅特等三个品牌；而现任奥迪执行长的Rupert Stadler，将会职掌一间新的控股公司，统属奥迪、兰博基尼以及Ducati三个品牌。

　　宾利、布加迪以及保时捷三品牌，则会交由现任保时捷执行长Matthias Mueller，掌管单独的控股公司负责打理；商用车款的大众Commercial、Scania、MAN，其控股公司的负责人，会由前戴姆勒集团商用车负责人Andreas Renschler来出任。同时，大众集团也在研议，是否有必要将研发、生产、中国市场予以独立管理，意味着有可能会全数收归在新的控股公司掌控下，强化品牌之间的聚合效益。

　　如此拆分的方式，就是将原本Ferdinand Piëch时代的大权在握结构，改以分权的方式，此外，原本Ferdinand Piëch的经营模式，给予各品牌极大自由，集团内也会互相竞争，造成不必要的资源损耗。Piëch时代的大权在握，仰赖的是正确且强势的领导者，而其幕僚团队也扮演着重要角色，Martin Winterkorn则认为应当予以转变，因此在与Piëch角力并胜出之后，旋即进行了组织架构的改变计划。

　　密切合作，小规模反应更快

　　从品牌分组的方式，不难看出就是要以大众乘用车、奥迪以及保时捷三大品牌，也就是三个获利最高的品牌，来作主架构扶持集团其它成员，而四个控股公司负责人，也会密切进行协商。在这样的架构下，各控股公司能够快速的对市场作出反映，要推出什么样的产品、全球各市场策略运用，而彼此之间又不会衍生成集团内战的戏码。大众集团预计在8月前进快完成新的组织架构，随后在9月份的监事会议中提出，通过后即可确认执行。

　　在新的集团架构分划下，与大众乘用车同属一组的斯柯达，从品牌级别、产品定位来看，将会是受到最大影响的集团成员。

　　集团12个品牌分拆成4个控股公司掌控，对各品牌之间带来的影响不同，宾利、保时捷与布加迪这三个品牌，彼此之间由于级别和客群不同，因此不受影响，奥迪、兰博基尼以及Ducati则是维持在既有状态下，而最受影响的应当会是斯柯达，与大众乘用车同属一控股公司，很可能会再行挤压到其发展空间。

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关键词：大众,控股公司,集团