优雅的绅士 试驾2015款英菲尼迪Q70L

　　动力系统和老款车型一致，还是只有两种可以选择，经典的VQ25HR 2.5L自然吸气发动机和3.5L自然吸气发动机的混合动力版本，没有时下流行的2.0T，也没有车迷们渴望的3.7L自然吸气发动机。虽然3.5L混动版本官方指导价大幅下调，但我相信，国内购买Q70L的消费者，2.5L车型绝对占大多数。

　　所以我自然选择了2.5L车型进行试驾，这款代号为VR25HR的自然吸气发动机相信大家都已经很熟悉了，曾连续多年获得沃德十佳发动机发动机的称号，但毕竟推出时间有些久了，刚上手时，它并没有给我带来什么惊喜。

　　VQ25HR中的HR代表“High Revolution(转速高)”和“High Response(响应快)”，但在低转速下，想要让这辆整备质量为1.83吨的Q70L有什么突出的表现，那是不可能的，这是使用2.5L排量自然吸气发动机的Q70L不可避免的问题。

　　我毫不犹豫把旋钮扭到Sport模式后，变速箱立马变的活跃起来，它让发动机一直保持在较高的转速运转，让其以一个最为擅长的姿态，等待油门踏板的响应。

　　一脚地板油下去，自然吸气发动机那种持久输出的感觉一直会持续到7500rpm，V6发动机结实、响亮的声音也会立马传进驾驶舱，但这时车辆带给你的推背感却远没有发动机声儿和7500rpm红线转速那么让人兴奋。

　　Q70L使用的是电子液压助力转向，低速挪车时可能没有那么轻松，但实际开起来的手感却很合适，过了几个弯后，发现方向盘有些粘手，悬架的调校也是偏向于舒适性，初段较软，路面的小幅振动能轻易过滤，但快速过弯给人的信心就没有那么足了。

　　这时我把驾驶模式旋钮调到了Eco档位，仪表盘上亮起了绿色Eco图标，变速箱会积极升挡，油门踏板大概在其三分之一位置处设定了一个档位，平时只要轻踩油门，踩到这个位置时，油门踏板便会产生一定的阻力来阻止你继续深踩下去，Q70L用这种方式提醒驾驶员以一个相对温柔的方式去驾车。当然如果你选择强行将油门踩到底，此时系统仍会让变速箱提前升挡，将发动机转速始终限制在3500rpm以下，不过这个叫做“节能踏板”的装备只有顶配车型才有配备。

　　在尝试了各种模式，各种风格的驾驶后，我不愿意再拿它去急加速，不愿再把它调到Sport模式深踩油门，时不时听听发动机高转时的声浪；我更愿意的是舒舒服服用它去巡航，更愿意慢慢悠悠的挑逗一下它的节能踏板，不骄不躁，像个绅士一样驾驶它。但最后我也要负责任的告诉大家，这台7速变速箱换挡时的轻微顿挫并没有得到明显改善，这是我以一个平和的心态驾驶它时唯一不太满意的地方。

　　总结：

　　新款Q70L就像个优雅的绅士，它看起来低调又不失气场，内饰虽有些老气，但不缺大气，2.5L V6自然吸气发动机也让它平时的表现足够稳重，但当你需要它时，也有一定的底气和气势，我想这就跟想要买它的人性格一样。2.5L发动机限制了Q70L在动力方面的表现，所以开着它就规规矩矩上路就好，何必非要去降两挡，拉高转速去和路人挣个你高我低呢？这不是Q70L定位的用户群所做的事情。

　　1.因为我这次参加的是试驾会，不能保证测试环境(道路、车流等)和平时性能测试中一致，所以噪音仪的数据参考意义不大，我只能说说自己的主观感受。官方称新款车型增加了密封、吸音材料，强化了全车隔音处理，我开的试驾车还带有BOSE主动降噪技术；从我的感受来说，Q70L最大的噪音来自发动机，如果让发动机一直保持在较低转速，车厢内会安静很多，风噪隔绝的不错，但高速时的胎噪还是略微有一些。

　　2.很多处于观望状态的消费者看到新款车型的售价和配置，或多或少都有些失望，原本全系标配的前排座椅通风、后排座椅加热、座椅记忆、后风挡遮阳帘、BOSE音响都没有出现在新款最低配车型上，虽然新款车型新增了LED大灯，并且官方指导价比老款车型便宜了1.3万元，但我认为还是老款车型更具有性价比；不过我们再对比下新老次顶配豪华版和顶配奢华版，除了新增的LED大灯外，它们的配置几乎完全相同，并且新款车型的官方指导价还要比老款车型便宜(次顶配便宜4.6万，顶配便宜2.6万)，这么看貌似新款的性价比更高了。

　　这么一分析好像有点眉目了，我们不能简单的说Q70L就是“减配加价”了，只是厂商把各个车型的配置划分的更细了，低配车型减掉一些配置以便更好的压低价格，而高配车型增配后，指导价也有一定程度的降低。要是按照这个思路，新款低配和次低配车型的价格日后有望比老款车型更低，但现在我只是理论分析，毕竟产品是要以市场为导向的，如果消费者对现在Q70L的产品策略表示认可，那以后优惠幅度就不会太多，反之就会有大幅度降价。但现在可以确定的事是，新车刚刚上市，目前不会有太多优惠，如果你真是相中了这款车，又觉得现在买有点亏，那不妨再等等。

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