中国汽车品牌从少数偏科到集体偏科

　　上学的时候老师说你偏科，只是说影响整体成绩，但是如今中国车企不得不偏科SUV，不然生存都是问题。

　　据乘联会5月份数据统计，全国广义乘用车累计销量为157.37万辆，同比增长3.8%。其中，轿车销量89.74万辆，同比下降9.8%；MPV销量13.93万辆，同比增长10.6%；SUV销量44.87万辆，同比增长51.0%。

　　从上述数据中我们可以看到，SUV依旧以较快的增长速度领先于行业水平。反映到具体车企上，“SUV依赖度”(即SUV车型销量在全部车型销量中的占比)超过50%的19个品牌中，有14个是中国品牌，其中包含长城、江淮、众泰和力帆等。虽然之前只有长城在2013年宣布聚焦SUV，但如今很多车企也在悄然的走在这条路上，中国品牌车企“偏科”的现象极为严重。

　　之所以形成目前的这种局面，中国品牌轿车受到巨大的冲击成为主因。从销量数据来看，5月份的轿车销售前十全是合资品牌车型，其中第一名轩逸的销量为27685辆。反观中国品牌轿车销售最好的车型——长安逸动，其销量仅为16106，排名第11位。从价位来看，销量前十的捷达、新桑塔纳已经冲到了中国品牌的腹地，而随着人们消费水平的升级，在主流的12万-15万的价格区间，合资品牌的轿车大获全胜。

　　合资品牌在轿车市场的全线胜出，并未让中国品牌车企遭遇灭顶之灾，正是SUV市场的热销让中国品牌尝到了甜头。我们看到1-5月份SUV销量前十中，有7个是中国品牌SUV，并且第一名是哈弗H6，瑞风S3、长安CS35、北汽幻速分列3到5位，前五名中的只有途观一个合资车型。

　　有行业专家表示，中国品牌因为在轿车市场销售情况不佳、利润率偏低，所以靠着SUV打强心剂提拉销量和增加利润贡献，值得警惕。但分析当前的情况，如果不打强心剂可能有很多车企将在近期就倒下了，例如有媒体报道，并没有SUV产品的莲花汽车，其工厂已经全面停产。

　　虽然中国品牌车企都在偏科SUV，但SUV市场并不像轿车那样被充分的挖掘，将SUV车型进行更加细分成为中国品牌需要抓住的机遇。例如在功能上SUV可以分为城市型和越野型；尺寸上可以分为A0、A、B、C级；驱动方式可以分为两驱、四驱，另外在风格上可以分为硬派、时尚和跨界轿跑SUV，同时针对不同地域的消费者，SUV车型都能进行相应的区分。随着人们对SUV车型的认知程度不断的加深，多样化的SUV车型仍能保持不错的增长趋势。

　　不过随着新款SUV车型不断涌现，更加剧了它们之间竞争，而SUV的价格将会持续走低，利润也将被逐渐挤压，例如一贯价格坚挺的途观也开始降价。这种趋势或将持续在整个2015年的SUV市场走向中。

　　现如今，偏不偏科的问题已经不是中国品牌需要考虑的关键，如何持续保持SUV产品的竞争力以及在逐渐摊薄的利润面前生存下去，成为各个车企的难题。不过能坚持下去，或许就能迎来转机。

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