汽车出口下跌难止 政策助力仍显单薄

　　为改变汽车出口量的滑坡，自主品牌车企针对出口国市场可谓动作频频。

　　日前，奇瑞汽车与智利GFK-Adimark公司在智利首都圣地亚哥联手进行了一次市场调研。与此同时，奇瑞还邀请巴西圣保罗州雅卡雷伊市市长汉密尔顿一行赴芜湖，就奇瑞研发、生产、技术和质量等进行参观交流。奇瑞此举

　　目的在于展示其品质和品牌力，并改变出口国消费者对中国品牌的消费偏见。除此之外，其他一些自主品牌车企，也均在加强出口营销策略的调整，原因就在于我国汽车的出口，正面临着艰难的发展处境。

　　实际上，自2013年以来，由于自主品牌车企主要出口国，相继出台了一系列关税和货币汇率调整政策，再加上出口国消费结构发生变化，导致众多国内汽车企业的出口销量不断下滑的趋势。今年1~4月份，国内汽车出口量更是同比下降了14.6%。而为了改

　　变这一情况，眼下，国家也正在积极出台政策扶持自主品牌车企的出口。尽管政策效果有待考察，但可以确定的是，在海外市场瞬息万变的市场背景下，自主品牌车企仍需找到更多自身发展的“突围点”，才能使出口情况出现好转。

　　出口整体受阻

　　“从今年以来的出口情况来看，并非单个的自主品牌车企遭遇出口挫折，整个自主品牌车企都开始面临出口危机。”日前，一位自主品牌车企内部人士在接受《中国经营报》记者采访时如是表示。

　　据奇瑞汽车总部所在地芜湖海关近日公布的统计数据显示，今年一季度，奇瑞汽车出口量为1.5万辆(其在出口国设厂获得的当地销量均计入整体出口量)，出口汽

　　车价值达6.9亿元，同比下滑39.8%。此外，据长城汽车(601633.SH)公布的数据显示，1~4月份，长城出口销量为6922辆，同比大幅下滑61.47%。

　　同样的情形也出现在吉利汽车。4月份，出口量下滑了84%，缩减至1472辆。“俄罗斯和乌克兰是吉利的两大重点出口市场，吉利在俄罗斯一度是销量领先的四大中国品牌之一。但由于今年这两大出口国经济形势动荡，也造成吉利今年出口的下跌。”吉利汽车相关人士表示。

　　此外，巴西是中国汽车出口的第二大国，仅次于俄罗斯。不过，从今年的情况来看，自主品牌车企在这一市场的情况并不好。据悉，此前在巴西市场较为活跃的奇瑞汽

　　车和江淮汽车(600418.SH)，3月在巴西的销量分别为498辆和477辆，同比分别大幅下滑35%和27%。受此拖累，1~4月份，江淮汽车出口销量为18298辆，同比下滑15.49%。

　　据中国汽车工业协会最新统计数据显示，4月份，国内汽车企业出口销量为6.16万辆，比上年同期下降21.5%，为今年以来的月度最大降幅。1~4月份，国内汽车出口量为24.5万辆，比上年同期下降14.6%。其中乘用车出口13.67万辆，比上年同期下降20.7%。显然，我国汽车的出口危机，仍在进一步蔓延。

　　格局不稳

　　“总体来说，造成这一轮出口危机的原因，首先是出口国政策、政局的不稳定。比如俄罗斯、乌克兰、伊拉克等国政策变动较为频繁，汽车相关政策持续变动，且并未发生好的转向。同时，近期人民币汇率持续上升、出口市场消费结构发生变化，以及自主车企提高单一车型出口价格等因素，均对自主车企出口销量下滑产生影响。”中汽协副秘书长师建华认为。

　　上海汽车商用车有限公司公共关系部总监杨洪海就表示：“自主品牌车企目前在海外市场上的主要竞争对手就是日韩品牌。目前日韩品牌唯一的优势就是他们的汇率下降了20%。”

　　此外，业内还普遍认为，拓展出口市场的国内自主品牌车企数量过多、出口产品普遍低端以及在海外市场的售后服务体系不健全等因素，也是导致自主品牌出口下滑的主要原因。

　　“从过去两年来的经验来看，自主品牌主力拓展的海外市场由于受到环境、能源等问题的影响，发展很不稳定；自主品牌车企出口产品竞争力不强，加上市场营销策略不灵活等，都不同程度地制约着自主品牌汽车‘走出去’的步伐。”一名行业分析人士表示。

　　政策助力

　　实际上，自2013年8月起，我国汽车出口量开始持续下滑。据中汽协公布的统计数据显示，2014年，我国汽车累计出口91.04万辆，同比下降6.9%。其中乘用车出口53.30万辆，同比下降10.6%。商用车出口37.73万辆，同比下降1%。

　　为了扭转这种形势，5月16日，国务院印发了《关于推进国际产能和装备制造合作的指导意见》，要求将包含汽车在内的12个行业作为重点行业，分类实施，有序

　　推进国际化进程。而对汽车行业的主要任务要求，就是要“通过境外设厂等方式，加快自主品牌汽车走向国际市场。要积极开拓发展中国家汽车市场，推动国产大型客车、载重汽车、小型客车、轻型客车出口。”

　　同时，今年政府相关部门将逐步完善出口退税政策，并进一步启动境外投资改革等政策措施，这对自主车企出口无疑是一个利好消息。

　　在国家发改委对外经济研究所所长张燕生看来，随着中国自主品牌汽车的不断发展，全球化运营是大势所趋，在助力拓展的海外市场投资建厂，逐步实现全体系的本地化运作是较好的切入当地市场的途径之一。

　　“目前，我们在马来西亚设立了KD工厂，泰国设立了合资销售公司。而且我们在海外市场还有更长远的新产品和技术储备，海外战略发展是我们今后发展的半壁江山，所以我们是非常重视。”杨洪海表示。

　　此外，奇瑞汽车、长城汽车、吉利汽车、江淮汽车等车企也表示，近几年他们已经在逐步加强其海外工厂的建设，但由于目前中国汽车市场的消费需求与海外市场的差异依然较大，在国内市场紧俏的车型可能并不适合海外市场，这也要求中国自主品牌车企要深入海外市场，进行有针对性的车型研发和本地化生产。

　　“国家可以在政策方面提供必要的支持，但产品和售后服务仍将是自主车企海外拓展的关键点。自主品牌企业应尽快完善海外其出口产品结构调整，逐步由单一的产品出

　　口转向为产能输出，同时还需要建立起未定的营销和收购服务体系，从整体上提升自主品牌的海外市场竞争力。”上述行业分析人士补充表示，企业自身在营销、产品等方面取得更多发展突围，或许才是扭转出口颓势的最有效方法。