中国制造2025下 自主车"大而不强"怎么破

　　5月19日，国务院印发的《中国制造2025》正式面世，作为中国实施制造强国战略的第一个十年的行动纲领，它将重点瞄准了新一代信息技术、高端装备、新材料等战略重点，引导社会资源集聚，推动优势和战略产业快速发展。

　　一位不愿透露姓名的业内专家在接受《第一财经日报》记者采访时表示，中国汽车产业“大而不强”的关键在于中国本土企业不强，突出表现在核心技术不掌握，核心基础零部件对外依赖太强、质量不稳定、品牌力太低。在全球汽车产业面临电动化、智能化的今天，中国汽车在《中国制造2025》的帮助下或将迎来战略性的发展契机。根据规划，中国将优先发展的十大高端装备中就包含节能与新能源汽车。

　　中国汽车工业协会统计数据显示，一季度，新能源汽车生产27271辆，销售26581辆，同比分别增长2.9倍和2.8倍。

　　然而，目前中国新能源汽车发展同样面临诸多问题，例如中国整车企业的产品开发能力较弱，产品一致性、关键零部件等方面仍然存在诸多不足。

　　例如，中国电动车产品多采用磷酸铁锂电池，而国外汽车企业多采用能量密度更高的三元材料电池。尽管磷酸铁锂电池价格相对更便宜，但中国的电池企业却多数不能保证电池的质量和更长的衰减周期。大众汽车未来4~5年内会陆续在国内生产15款新能源汽车，但目前已经明确的两个电池供应商都不是中国企业，原因也在于此。

　　为解决此类问题，《中国制造2025》重点将在核心基础零部件(元器件)、先进基础工艺、关键基础材料和产业技术基础等领域获得突破。

　　《中国制造2025》将紧密围绕重点制造领域关键环节，开展新一代信息技术与制造装备融合的集成创新和工程应用。支持政产学研用联合攻关，开发智能产品和自主可控的智能装置并实现产业化。

　　清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全指出，智能汽车时代不是一家车企所能完成的事情，它需要国家和企业一起行动，需要上下游产业链联动。