国产奔驰GLA 260性能测试
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人最宝贵的是生命，人的生命只有一次，生命中不干点冲动的事，在回首往事的时候就容易为为虚度年华而悔恨、为碌碌无为而羞耻。我想了想，自己冲动的经历日后都成了美好的回忆，包括买了一辆99%的人绝对不会买的车。我们评测编辑，都是从理性的角度为别人推荐座驾，很多同事都说不会买这辆国产的GLA 260，因为贵。我觉得要是因为别人的意见错过这辆车也是个遗憾。  在多数人的印象里，奔驰是稳重成熟的标志，买奔驰应该是个很理性的选择，但无数例子表明，赚年轻人的钱更容易。近年来奔驰迅速开辟紧凑型车战线，新A级、CLA级、GLA级都是奔驰用来主攻年轻市场的产品，其中GLA的封顶价格最高，达到了39.8万元。这价格不便宜，要知道比它高一级的GLK 260，起售价也是这个数。  在今年上海车展上，奔驰及时地推出了国产GLA，低配的GLA 200指导价为26.98万元，相比进口车型下探了2万元，新增了搭载2.0T低功发动机的GLA 220，顶配的GLA 260增添了电动后备厢、 副驾驶电动调节及记忆功能，轮圈也从18英寸升级到19英寸，而指导价依旧为39.8万元。它与GLK 260的配置各有千秋，我还是觉得，在冲动与真爱间，购买GLA 260的主儿至少有一半内因是冲动。 因国产版本与进口版本车型差异很小，本篇文章我们只聊聊国产GLA 260的动态表现。如果您对GLA 2604MATIC的静态表现有兴趣，之前的这篇文章讲解得很清楚。 ● 动力系统   在动力总成上，国产GLA 260与进口GLA 260完全相同，都是M270高功率版2.0T发动机与7速双离合的搭配。这套动力系统在奔驰的紧凑型车上也很常见，都是年轻人比较喜爱的激进组合。  GLA 260开起来与传统意义上的SUV完全不同，虽然它的离地间隙超过200毫米，但没有忽忽悠悠的感觉。悬架行程和轿车相仿，19英寸的轮圈也会削弱一点轮胎减振的能力，所以过坎时身体感受到的振动比较短促直接，不过还好这是一辆奔驰，并不颠，也不难受。  从底盘结构来看，GLA 260与A级、CLA级并没有太大区别，与我之前开过的A 260相比，调校上也十分接近，因此GLA 260的动态表现与轿车接近也不足为奇了。它们最大的不同之处在于，GLA 260搭载了4MATIC四驱系统，我们之前也测试过进口GLA 260的脱困能力，感兴趣的朋友可以点击链接看一看。  当然，想获得充足的动力油门也得稍微多踩一点。虽然参数表上写着这台发动机在1200rpm就能达到最大扭矩，实际上2000rpm之后加速才真正畅快。我觉得2.0T发动机对于GLA来说已经绰绰有余，4MATIC四驱系统的运用也可以让你不用顾及动力因轮胎打滑而白白浪费，只要想找刺激，可以随时全油门。  挂入D挡时，GLA 260会同其它奔驰车一样默认以经济模式行驶，此时的变速箱不会过于压低转速，动力很容易通过油门调取，稍微深踩一些就完全没问题，不慵懒、不拖沓，只是双离合变速箱在起步时给人的感觉不太顺畅，松开刹车等一下才会慢慢蠕行，并且换2挡时偶尔还会有轻微的顿挫，难以避免，不过可以接受。  确实，我觉得经济模式更符合奔驰的性格，但对于年轻定位的小车，运动模式也很有必要。它会让车辆降低一挡位行驶，并且将换挡时机稍稍延后，这样动力输出更为灵敏一些。我感觉油门响应与经济模式没有明显的变化，这也避免了一窜一窜的现象。虽然这只是辆小奔驰，但整体还是挺稳重的。  GLA 260采用了电子助力，在驾驶模式的转换中，没有觉出转向力度会随之变化，一直保持着均匀的状态。对于热衷运动的朋友来说，这似乎不太过瘾，不过它一直保持着很不错的指向性，不会灵得发贼，也不会拖慢节奏。小车的灵活与奔驰的稳重，它兼顾。 我觉得GLA 260是一个开起来很均衡的“小奔驰”，富有活力却不浮躁，保留着奔驰特有的韵味，像个成熟的阳光小伙子。不可否认，它确实有对一部分人有十足的吸引力，但在下最终结论之前，我们先来看看它的各项测试成绩。 |
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