情怀制造 测试天津一汽骏派D60

 　　动力系统：

　　我们测试的骏派D60为1.8L顶配车型，配备丰田2ZR-FE自然吸气式发动机，该款发动机曾服役在众多丰田车型中，而我们最常见的就是国产卡罗拉。搭载在骏派D60发动机舱中的这款2ZR-FE发动机采用全铝式设计，降低发动机重量同时铝合金还拥有的导热快特性使其散热更为出色。与此同时，丰田VVT-I(可变气门正时)技术也应用在该款发动机当中。

　　和2ZR-FE搭配的也是我们熟悉的爱信6速变速箱。最终，这款动力单元使骏派D60拥有102kW的功率输出，扭矩也可达170Nm，在同级别自然吸气发动机中还是比较具有优势的。

　　我们都知道天津一汽使用丰田的8A-FE与5A-FE发动机在国内车坛打拼多年最终才得以更替，而2ZR-FE也已在丰田的序列中服役多年，技术势必早已成熟，如不求动力只为可靠绝对是不二选择。

　　 1.5L版搭载CA4GA发动机：

　　除2ZR-FE发动机外，骏派还提供一台1.5L排量的入门级动力搭配。这款代号为：CA4GA的发动机，从外观与数据上看更像是一款由丰田8A-FE反向研发的产品，最大功率为75kW，扭力输出达到135Nm。CA4GA在研发时还将传统皮带式驱动结构改为静音链条式驱动，并对曲轴进行重新平衡调校，使其运行更为稳定。

　　加速成绩：

　　骏派D60在起步时油门有轻微延迟情况出现，但脱离延迟后的一瞬间，提速感觉会有明显增强，此时前轮会出现明显打滑情况，同时伴有轻微扭力转向状况发生。当时速超过60km/h后，动力输出会逐渐线性，感觉像极了卡罗拉。最终骏派D60的0-100km/h的加速时间为：10.03秒。

　　制动成绩：

　　天津一汽骏派D60制动时有虚位感，紧急制动时需掌握好力度。但好在前悬挂几何调校较好，制动时对车头的姿态控制的非常完美，加之轮胎的抓地力不错，使得最终制动成绩较为喜人，最终骏派D60的100-0km/h制动距离为：40.6米。另外，测试当天场地有不少尘土，如果条件再好一些有信心再让成绩提升一点。

　　绕桩测试:

　　天津一汽骏派D60采用传统前麦弗逊，后扭力梁结构悬挂，这套悬挂系统特性定位本不该偏向于运动，而在英国米拉的调校与轮胎的出色抓地性能下使其在绕桩测试中能够拥有良好的车头指向性与悬挂支撑性，极限虽不高，但足以看出天津一汽对骏派D60底盘调校的重视。

　　公路驾驶：

　　应用与卡罗拉同样的动力单元，在测试前我就想到了实际公路驾驶时骏派D60也会有与卡罗拉相似的动力反馈。是的，骏派D60继承了卡罗拉那种油门调校相对激进的设定。一般从静止提速时它的动力响应非常灵敏，有些时候还会使你措手不及，想要起步争先它绝对在行。不过毕竟定位家用，在以匀速巡航突然提速超车时，这台1.8L的自然吸气发动机表现在当今涡轮增压车横行的街面儿上还是显得有那么一丝力不从心。不过，单从行驶质感上谈，骏派D60表现还是十分喜人。

　　虽然在转向系统与悬挂系统的调校中，骏派D60表现的相对犀利，特别是在经过弯道时，它的转向系统反馈会变得愈发沉重，这种手感有利于增强驾驶者的行驶自信感。不过骏派D60的后悬挂或许是考虑了过多舒适性因素，在回弹控制上有些过于注重削弱道路的颠簸感，使其后悬挂回馈比较模糊，间接降低了行驶路感。

　　编辑点评：抛开我对天津一汽的一些情怀评价，骏派D60虽然在一些设计细节与精细度上还有再提高空间，但无论是理念还是行驶质感都非常值得称赞，或许这一切都是借了丰田成熟技术的光芒，但这毫不影响骏派D60成为同级别中国品牌跨界SUV中一款极具性价比的产品。

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