评测北京现代第9代索纳塔

 　　第九代索纳塔由于双离合的滑动保护程序，起步前同时踩下刹车和油门，转速也只能勉强上到1500rpm，松开刹车踏板后离合器的接合很保守，动力作用在轮胎上并不能让前轮在起步瞬间有任何滑动。不需要控制油门就能以最快的时间完成起步。初段的加速G值一路保持稳定，这种稳定的加速力道也是涡轮增压车型的特点。

　　在刹车测试环节中，索纳塔并没有做出夸张的刹车点头动作，但制动力充足且踏板几乎没有虚位。整个制动过程中，G值大部分时间都维持在-0.8g至-1.0g之间且非常平缓，ABS的动作效率非常高，与制动装置和轮胎、悬挂的匹配达到很好的水准。39.75米的100-0km/h成绩在同级中也是较好的。连续十次以上的刹车测试下来，索纳塔出现了轻微的热衰退现象，但并不严重。

　　第九代索纳塔经过重新调校的底盘依然主打舒适性，却更有韧性。前硬后软、前高后低的悬挂调校让车辆在连续变线时仍略显保守，车辆尾部过于安定并不会积极跟随车头指向。但车头的重量较轻，转向上也没有多少惰性。小排量涡轮增压发动机配合双离合变速箱的优势不仅体现在动力数据上，更轻更便于分布的重量也对操控有着正面影响。

　　编辑点评：回顾索纳塔的历次换代，俨然一部韩国汽车发展史。而眼前的这款第九代作品，无疑是历史长河中最浓墨重彩的一笔。经过了最初的平庸刻板，以及之后形而上学的设计，此次全新换代后的索纳塔更显成熟之美。这样的成熟肯定会让索纳塔的受众群体更广泛，九转功成数尽乾，与一众日系竞争对手较量中，现代占尽了先机。

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