高科技时代的宠儿 奥迪全新TTS技术解析

　　车身结构

　　在轻量化方面，奥迪一直走在行业的前列，也同样是较早使用全铝车身的汽车厂商之一。而其独有的ASF全铝车身空间框架结构使全新一代TTS再一次瘦身成功，并通过多种复合材料的使用，在车身刚性和安全系数上都得到了大幅提升。

　　车身底部由纵向构件、A柱零件、隔板、地板、后轮拱和尾部组成。39.5千克的热成型钢几乎构成整体结构重量的四分之一。在成型前，这些钢材被加热到近1,000摄氏度，然后在水冷冲压机中冷却到大约200摄氏度。这种温度的急剧变化形成了一种拉伸强度极大的铁-碳结构。热成型钢能做成较薄的壁板，重量更轻，提供出色的轻量化表现。

　　热成型部件是乘客舱的主要组成部分。这些材料用在前部纵向构件与隔板之间的过渡带、整个中央通道、B柱与后部纵向构件之间的加强段。超高强度冷成型构件、外梁挤出铝型材和后轮拱铝板构成全新一代奥迪TT完整的车身底部。

　　乘客舱上部结构重68千克，树立了轻量化新标准，四个铸件包括其节点为多元素铝合金结构。前部A柱上的大节点连接顶拱、梁、风挡横向构件与上部纵截面。在后窗下，两个较小的铸造节点将顶拱与扁平的C柱及顶部的后横向构件连接起来。全新一代奥迪TT构成顶拱的铝型材采用液压成型技术制成，在液压成型过程中，笔直的挤出型材先被拉弯，然后放入封闭的成型模中，在2000PA的油压下最终成型，并进行校准。

　　在匈牙利久尔工厂进行的车身组装是一个技术含量很高的过程，需要3020个焊点、1113个铆钉、44个冲柳钉、128个自攻螺丝、199个钉点和4.9米激光焊缝，接合缝总长76米。机器人采用激光复合焊接，形成车顶与侧板之间的焊缝。而最终呈现在我们眼前的全新一代TTS，在静态抗扭刚度上再次提高了23%。

　　底盘及悬挂

　　全新一代奥迪TTS还标配了quattro全时四轮驱动系统，这使得其在众多竞争对手中优势明显，最新一代的quattro四驱系统通过巧妙的设计去除了上代产品所使用的蓄压器，成功减重1.5千克。

　　在全新一代奥迪TTS快速入弯时，离合器已经可以开始将一部分扭矩发送到后桥。驾驶者一踩油门，这个扭矩便会让车子平稳地进入弯道，而不会出现转向不足的情况。在负荷改变的过程中，扭矩分布能帮助全新一代奥迪TTS精确转弯。而在湿滑路面上发生漂移时，quattro全时四驱系统可提供强大的控制力和可靠性。另外，前桥可让车辆在出弯后迅速恢复直线行驶，稳定性出众。这些合理的设定得益于ESC的智能表现，使得多片离合器与扭矩矢量控制功能密切配合。

　　麦弗逊式前悬挂

　　四连杆式后悬挂

　　奥迪对全新TT和TTS的底盘也进行了大幅升级。麦弗逊式前悬挂的轴承和副车架均采用铝合金材料制成，后悬挂采用四连杆连接每个车轮，以便分别处理纵向和横向力。悬挂的弹簧和减震器相互独立，反应十分灵敏和精准。

　　含有微小磁性颗粒的合成油在减震器活塞内流动。每个前减震器内含有140毫升合成油，每个后减震器内含有290毫升合成油。当向线圈施加电压时就会形成磁场，在磁场中，颗粒的排列发生变化，以便与油流垂直，从而阻止流入吸震器通道。控制装置持续分析和收集驾驶风格与路况信息，进而调整车身姿态。

　　动力系统

　　全新一代奥迪TT系列所搭载的正是我们熟悉的第三代EA888发动机，与以往最大的不同在于它采用了尖端热管理技术，冷启动后，可快速加热机油，并根据行驶工况，使冷却剂温度保持在85至107摄氏度。此外，还把排气歧管集成在缸盖内，位于气缸头，浸于水中，这一解决方案还有助于快速热车。同时增加了间接喷射功能，即进气歧管喷射，当发动机处于低负荷状态时，歧管喷射可以很好的降低排放以及油耗。

　　全新奥迪TTS上搭载的是一台2.0TFSI高功率版发动机，最大功率310Ps，最大扭矩380Nm/1800-5700rpm，0-100km/h加速时间为4.6秒。而这款发动机与普通版最大的不同在于，经过改良的铝合金活塞及采用新型轴承的更高强度连杆将动力传至曲轴。另外，曲轴箱在主轴承座及主轴承盖处进行了加固处理。汽缸盖采用轻量化高强度耐高温铝硅合金制成，阀簧和阀座环经过改良，可经受高负荷的考验。

　　总结：奥迪全新一代TTS不仅在外观和内饰的变化上让人眼前一亮，而更多全新技术的加入以及其强大的动力性能，都成为了它成为标杆的保障。豪华与科技感一流的仪表盘、造型新颖以及功能丰富的空调系统、奥迪一直以来引以为傲的大灯技术，还有全新EA888发动机带来的动力感受。可以说，全新TTS带来的是全方位的进化，相信一定会受到不少人的青睐，我们同样非常期待着它今后的表现。

　　奥迪天猫旗舰店将热力开启全新奥迪TT复仇者联盟群英版和决胜版车型预售。车型是根据影片《复仇者联盟2：奥创纪元》中的角色所定制的全球限量版。

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