用内饰俘获你的心——人民网试驾奔驰C260L

驾驶感受：悬架舒适有韧性，7AT是短板

奔驰C 260 L装备了高功率版本的M274系列2.0T发动机，最大功率211马力（155千瓦），最大扭矩达到350牛?米，参数和奥迪A4L 40 TFSI相同，低于328Li。与之搭配的还是那台陪伴奔驰多年的7G-TRONIC PLUS 7挡手自一体变速箱。

驾驶奔驰C级的感受并不出人意料之外，还是那种沉稳扎实的感受。这方面，热爱驾驶的我依然要把票投给宝马328Li，不过这只是个人喜好，而真正购买这个级别的车主，谁没事开着这样的产品出去撒欢呢？

值得称赞的是油门踏板的反应变得更加积极，但总体而言依然是沉稳的基调。新奔驰C 260L拥有四种驾驶模式，经济、舒适、运动和运动+。即便是运动+模式下，新C的油门响应变得迅速许多，7AT变速器甚至能够从7挡直接连降4挡，但即便如此，新C级也不会舍弃多少舒适性。

怀挡依然是奔驰的标配，为了增加驾驶时的乐趣，方向盘的后方加入了换挡拨片，只可惜拨片也只是个形式，电子系统还是会对换挡时机进行干预，无法做到绝对的“手动”。

这款7AT变速器由奔驰自主研发，陪伴旗下产品已经多年，总体而言非常成熟。但是相比328Li的8AT，无论是平顺性还是手动模式下的换挡反应速度，都稍有不如。以现在的眼光看，这款7AT变速器已经到了该升级换代的时候了。

悬架方面，新奔驰C级前后均采用多连杆式独立悬架，整体而言，悬架的调校有着明显的舒适性指向，但同时又不失韧性。弹簧压缩回弹动作干净利索，能很好的过滤路面细碎振动，也能尽力化解较大幅度的颠簸，把冲击隔绝在底盘之下，避免多余的晃动。

新C级的转向系统采用可变转向比的设计，低速时较轻，便于转弯，高速时变沉，感觉更扎实。实际上，这套转向系统的表现十分优秀，但是由于车辆整体调校都以舒适性为主，大部分的路感都被电子系统过滤，导致车辆虽然驾驶起来得心应手，但是却少了点驾驶时候的乐趣。

总结：整体而言，新奔驰C级的特点非常鲜明：稳重大气的外形、同样稳重的驾驶感受和稍微差强人意的变速箱，以及令人惊艳的内饰。

不过对于大部分消费者来说，细心体会车辆操控的差别需要时间的积累，而一旦进入车内，扑面而来的豪华质感一定会在第一时间吸引消费者，特别是女性消费者的注意力。征服你只需进入车内，一贯内敛的奔驰居然祭出这样的招数，看来豪华中型车市场的角逐，将始终充满悬念。当然，作为曾经德系三强的老大，奔驰C级260L的价格傲视同侪，厂商指导价格为47.90万。

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