向中级市场宣战 试驾吉利博瑞1.8T

 　　博瑞所搭载的动力系统并不单一，它既有2.4L自然吸气入门级排量也有动力更强经济性更高的的1.8L涡轮增压发动机可选。当然，它还有一台主打高端的3.5L V6发动机。不过我们认为，搭载1.8T发动机的车型将会是博瑞未来真正需要走量的车型。

　　博瑞的发动机舱除了能够看到发动机上方的机罩外，其余所有的部件全部被隔板盖住，一方面这种设计能让机舱看起来更为规整更高档，另一方面也能对长时间覆盖的灰尘有所降低。

　　博瑞全系匹配一款6速手自一体变速箱，这台变速箱是曾经被吉利收购的DSI 6速变速箱，它带有经济和运动模式。

　　在普通模式下，博瑞的起步给人感觉并没有像以往自主品牌那样，为弥补动力上的不足使初段有向前蹿的现象。它的油门踏板力度设定很适中，转向力度也同样如此，所以驾驶起来很是轻松。

　　逐渐将油门向下探，变速箱会很快做出响应，由于发动机早在1500转即可有涡轮的介入，直至4500转的宽泛扭矩输出保证了这台1.8L发动机绝不会让你输在起跑线。虽然它没能够带来德系涡轮增压发动机上的那种快感，但它的加速已经非常有力了。唯一不足的是，在急加速过程中，发动机的噪音还是略为明显一些。

　　DSI 6速变速箱与发动机的匹配度良好，它的换挡逻辑能让人想起不少搭载6AT的车型，尤其是像通用旗下的车型。日常驾驶下，6AT的升挡降挡十分积极，平顺度非常出色。而运动和经济不同模式下的感觉也很明显，尤其是在经济模式下，即便油门过半，电脑对于转速和换挡的限制非常高，以获得更出色的燃油经济性。

　　从转向系统的感受来看，吉利的工程师已经深谙调校之道了。它的转向不再像以往一样既没有韧性也没有回馈力，而是拥有了更均匀的力度和足够的手感，转向精度也提升了不少。虽然操控性能并不是它的强项，但很符合它的定位，毕竟它还是一台以代步为主的车型。而由于轴距长，它的转弯半径也有些大，虽然不会影响正常驾驶，但在停车或调头时转向动作会多一些。

　　如果用一个词来形容博瑞的底盘，那就是均衡。悬挂在调校上尽管偏向舒适风格，但底盘给人感觉比以往自主品牌在大家印象中的车型都要扎实的多，它的滤震效果非常好，在经过颠簸路面时，细碎的震动都可以被很好地隔绝掉。而弯道中底盘的支撑也很不错，丝毫不会让人感觉到松散，这是博瑞给人印象最深刻的地方。

　　编辑点评：

　　如果用一句话点评博瑞，我想说“吉利已经从好好造车达到了造一台好车”的阶段。而博瑞确确实实让我们看到了未来自主品牌的希望，它从外形到配置再到科技乃至动力底盘的调校，都有着媲美合资车的能力。虽然这很大一部分仍然要归功于沃尔沃，但我们坚信吉利自己也不会停下向前迈进的脚步。博瑞在今天对中级车市场的宣战书已下，而剩下的就只能交给市场来考验了。

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