配置实用 灵活好开 测试缤智1.5L CVT

　　前言：自去年年底上市以后，广汽本田缤智凭借时尚靓丽的设计以及丰富实用的配置，在炙手可热的国内小型SUV市场当仁不让地成为了一匹黑马。在1.8车型率先登场后，缤智1.5L车型也即将在本月26日上市。而我们今天测试的就是搭载1.5升“地球梦”直喷发动机的缤智1.5L CVT舒适版(下文简称缤智1.5L)。

　　缤智1.5L搭载的是本田EARTH DREAMS TECHNOLOGY(地球梦科技)系列4缸发动机，编号为L15B，加入了缸内直喷技术，压缩比为11.5:1。此外，配气结构由老款1.5L(L15A7)发动机的SOHC(单顶置凸轮轴)变为了DOHC(双顶置凸轮轴)，再搭配i-VTEC技术，使其最大功率相比1.8L车型只低了4kW，达到了96kW/6600rpm，最大扭矩则是155Nm/4600rpm。

 　　与这台发动机搭配的是一台CVT无级变速箱，拥有运动模式，但不支持手动换挡。此外，手动挡车型还有一款6速手动变速箱可供选择。

　　在加速测试中，CVT变速箱可以允许发动机在2500rpm左右进行起步，起步后转速飙升较快，但由于CVT变速箱的特性，推背感并不强烈。在起步瞬间轮胎并不会发生打滑，但也并不会像一般的CVT变速箱那样拖泥带水。在全力加速时，缤智1.5L的车身姿态保持得不错，最终取得了10.36秒的0-100km/h加速成绩。

　　缤智的刹车踏板比较轻盈，踩下后制动力释放得非常线性，全力制动时车身前倾情况控制得也比较理想，四条优科豪马轮胎提供了出色的抓地力，使其最终取得41.03米的100km/h-0的刹车成绩。

　　在绕桩测试中，悬挂系统表现出了比较出色的韧性，配合指向精准的转向系统，使缤智在绕桩测试时显得非常灵活。不过当车身突破极限时，较高的车身以及较长的悬挂行程还是在一定程度上削减了整个底盘的反应速度，而并不能完全关闭的ESP车身稳定系统也会跳出来对车身进行干预。

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