脱去神车外衣——试驾一汽-大众新速腾

驾驶感受：驾驶感受依然是速腾的强项

本次新速腾最大的变化来自于发动机。全系换装了全新的EA211系列发动机。本次人民网汽车频道记者体验的是搭载1.4TSI高功率版的车型，其在定位上将取代过去的1.8TSI车型。

这台高功率版1.4TSI发动机有着110kW（5000rpm）的最大功率，和250Nm（1750-3000rpm）的最大扭矩，在数据上相比老款EA888型号的1.8TSI发动机仅仅在最大功率上少了8kW。另外由于缸体采用全铝材质，使得发动机减重20kg。与之相匹配则还是那台7速干式双离合变速箱。

在实际驾驶当中，发动机的扭矩输出在中前段十分充沛，使提速显得游刃有余。油门到底，即便轮胎采用了和GLI一样的225mm的宽胎，起步阶段前轮甚至会出现打滑，ESP会介入对前轮进行轻微的制动。涡轮增压介入的较早，基本上当发动机转速超过2000rpm时，就可以感受到强大的扭矩输出，推背感十分明显。

另外，值得称赞的是新速腾的变速器调校。换挡逻辑有着明显的改进，无论是降挡还是升挡的时机都更为符合驾驶者的意愿。在D挡模式下，深踩油门，变速箱能够迅速地做出反应降挡拉高转速，使车辆的加速来的十分及时；在手动模式下，变速器的反应速度堪称同级别中的佼佼者；而在S挡位下，以前非要3000rpm以上才升挡的那股子“狠劲”也得到了缓解。除了在低速缓慢行驶时，变速器依然有着惯有那种不知所措似的“顿挫感”之外，这台变速器的调校真心令人称赞。

新速腾采用EPS电动助力转向系统，转向助力的手感被调节的非常沉重。在如今的紧凑级车市场上，这样沉重的转向手感已经非常少见了。虽然能够立刻让人回想起以往大众产品那沉甸甸的的手感，而且转向也称得上精准，但是个人认为，对于广大消费者来说，特别是对于那些力气较小的女性驾驶者来说，需要花时间适应。

制动方面，新速腾的制动踏板行程较长，初接触时，让人感觉制动力显得有些绵软无力。那只不过是因为较长的行程分散了制动力缘故，只要狠下心踩踏，新速腾的制动力还是非常足够的。配合225/45 R17的固特异EAGLE F1轮胎，让速腾的行进和减速都表现出同级别中上乘的行驶感受。

新速腾全系采用了后多连杆式的独立后悬架，新款车型上调校并没有明显变化，整体平衡感好，对于大小振动的过滤都做的不错，过弯时也能提供合适的支撑，沉稳厚重的底盘的确赋予了它有别于日韩系车的质感。

总结：

新速腾是一款优缺点突出，个性鲜明的车辆。动力和操控是强项，而在车辆配置方面，尤其是娱乐系统则相比竞品有些落后。

另外，厚重的方向盘手感、扎实的底盘和支撑性良好的座椅虽然能够营造出良好的驾驶操控性，但是同时也不得不牺牲一部分舒适性。

这就是速腾，一款典型的德国式的车。从产品角度来说，它是一辆好车，同时在同级别当中依然具有很强的竞争力，但是称之为“神车”则确实是网上的戏言，相信明眼的消费者一定会有自己的理性选择。

上一页

【稿件声明】凡来源出自长城网汽车频道的稿件，版权均归长城网所有。如需转载请注明出处,如对稿件有异议,请联系电话：18633491898, QQ：505792332,想了解更多精彩内容，请登录网站：http://auto.hebei.com.cn

关键词：试驾,一汽,大众,新速腾