改朝换代 奥迪或借中国市场超越宝马成霸业

　　宝马(BMW)品牌之于奥迪(Audi)的领先优势已从2007年最多时的31万辆，缩减至2014年的7万辆；而奥迪的同比增速在2008年竟比宝马多出9.5个百分点，在2014年增速也领先宝马1个百分点。

　　在宝马集团即将迎来百年华诞的历史时刻，在集团董事长雷瑟夫功成身退、新任董事长克鲁格刚刚“升帐”的重要关口，如被奥迪结束其长达十年的对高档车市场的统治，宝马品牌一定会心有不甘。

　　要么奥迪掀翻宝马，改朝换代；要么宝马力压奥迪，维持现状——在中国市场的争夺，成了决定全球高档车市场霸主归属的焦点之役。

　　继3月20日，中国经济网汽车发表了《高档车市场改朝换代奥迪今年或将超越宝马》之后，今日将对奥迪与宝马在中国市场的争夺做出分析、判断。

　　说全球高档车市场改朝换代，势必也要有在决定性的时间、地点、进行决定性的战役。虽然不一定要像漫长的中国历史上之鸣条之战，夏灭商开；武王伐纣，商灭周立；巨鹿之役，秦存实亡……且高档车市场也不是简单的品牌之间的“灭”与“立”、“存”与“亡”……鉴于中国市场早已成为奥迪和宝马的最大单一市场，且奥迪和宝马牢牢占据这一市场的前两位。那么，在中国市场的争夺，就决定了全球高档车市场——要么奥迪掀翻宝马，改朝换代；要么宝马力压奥迪，维持现状的焦点之役。

　　目前，“德系三强”在中国高档车市场的格局，依各品牌2014年的销量，中国经济网汽车将其归结为：奥迪占据三分之一的市场份额，宝马(含MINI)占有四分之一，奔驰(含Smart)则占六分之一(见下图)。虽然“德系三强”的销量之和已占中国市场的四分之三，但由于奔驰的销量只及奥迪的二分之一，宝马也领先奔驰多达8个百分点，其最终的焦点之争还在奥迪与宝马之间。

　　市场：奥迪本土化遥遥领先宝马进口车当仁不让

　　根据厂家公布的数据，2014年，奥迪在中国市场售出57.5万辆汽车，宝马(含MINI)销售45.6万辆，相当于奥迪销量的八成，绝对数相差12万辆。据称，有人曾提醒一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理葛树文，请随时看一看你驾驶的奥迪车左右后视镜，竞争对手是不是已出现在你视觉的“盲区”。葛则爽快地回答，在中国市场，我们一直让对手保持在奥迪车的内后视镜中。显然，葛树文并不认为有竞争对手接近奥迪并有超越的可能。

　　2005年，奥迪在中国市场销售6万辆，领先宝马约3.7万辆。十年中，宝马在中国市场奋起直追，从不及奥迪销量的一半，到相当于奥迪销量的近八成(见下图)。那么，截至目前，宝马与奥迪在中国市场的差距和在？

　　2005年-2014年，奥迪、宝马在中国市场销量走势图

　　首先是在实现本土化生产的各细分市场，宝马与奥迪相比都有差距。据中国汽车工业协会的数据：

　　在国产轿车的旗舰车型——中大型轿车市场上，这一代宝马5系Li令人刮目相看，2014年销售13.85万辆，同比增长11.81%；但同级别的奥迪A6L共售出16.65万辆，同比增长12.38%，依然保持“大哥大”的地位，奥迪完胜。

　　中高级轿车市场，第六代宝马3系国产后，2014年销售9.39万辆，同比增长53.45%；但同级别的奥迪A4L销售12.02万辆，仍为奥迪在中国市场第二大畅销车型，奥迪依然完胜。

　　中级(紧凑级)轿车市场，宝马没有本土化车型；而去年刚刚在广东佛山投产的奥迪A3，共售出3.20万辆。

　　在风生水起的SUV市场上，宝马只有一款入门级SUV——BMW X1实现了国产，不得不孤军奋战。2014年，在实现翻番增长的情况下，BMW X1销售4.67万辆(同比增长108.89%)；而作为竞争对手的奥迪Q3售出8.73万辆，同比增长124.19%，奥迪完胜。

　　更高一个级别的SUV市场，宝马也没有相应的国产车型；而奥迪Q5的增长虽然只有4.78%，但销售高达10.70万辆，奥迪再次完胜(见下图)。

　　2014年奥迪、宝马品牌在华国产车型销量一览(万辆)

　　综上，2014年，在一汽-大众奥迪在华总销量的57.5万辆当中，国产车型为49.5万辆，同比增长22%(企业发布数)；而宝马的国产车型为27.93万辆，同比增长34.63%(中国汽车工业协会数，中国经济网记者整理)。比较之后的结论是，国产奥迪遥遥领先，而国产宝马进步快速。

　　当然，在进口车方面，宝马保持着绝对的优势。2014年，奥迪进口车共计7.73万辆；宝马则有16.24万辆之多，当然是宝马完胜。

　　显然，国产车型投放滞后，恐已使得宝马在华陷入“一步慢，步步慢”的尴尬境遇。未来，全新国产车型能否助力宝马扳回一局，将是下一阶段“两强”对弈的主要看点。

　　“因中国而改变”，在中国汽车流通协会副秘书长罗磊看来，正是基于在华的优异业绩，奥迪才可在高档车品牌之争中逆袭奔驰，同时正逐步缩减在全球市场与宝马的差距。

　　格局：奥迪欲保持全面领先宝马则谋求补足短板

　　12年前，宝马集团来中国与华晨汽车合资成立了华晨宝马，目前在辽宁沈阳有大东、铁西两个工厂，生产BMW 5系、3系、X1三款车型。

　　而27年前即已与一汽合作的奥迪，则在吉林长春、广东佛山建有北南两大生产基地。长春工厂主要生产奥迪A6L、A4L、Q5、Q3车型，佛山工厂则生产奥迪A3系列车型。

　　谈及2015年和未来中国高档车市场的走势，奥迪、宝马高层不约而同地表示竞争将更为激烈。

　　“中国市场不可能永远保持高速发展，增速放缓是大势所趋，这也导致市场竞争更为激烈。”奥迪股份公司管理董事会主席施泰德对中国经济网记者说。

　　奥迪股份公司管理董事会主席施泰德

　　“市场的变化无疑带来了巨大挑战，宝马需适应中国市场回归个位数增长。”宝马集团负责BMW品牌销售的董事罗伯森对媒体表示。

　　根据奥迪的计划，到2019年，在全球继续累积投资240亿欧元。此外，在2020年前，奥迪还打算把产品线从现有的52款车型扩大至60款，其中在中国市场将继续发力紧凑级车市场。“战略性的决定也涉及中国市场，比如说我们决定扩大奥迪在长春的生产基地，还有佛山工厂”，施泰德说。

　　奥迪国产车型的投放计划包括，加快细分市场布局，继续发力紧凑级车市场，实现外插电式混合动力车型国产。其中，奥迪A3外插电式混动车型计划于今年推出，奥迪A6外插电式混动车型也将于明年实现国产。此外，在现有B级、C级和SUV车型基础上，保持进一步领先。

　　BMW 2系能够成为宝马实现本土化生产的那款“功能性车型”吗？

　　“宝马集团今年的目标是在全球持续销量增长，再创新高。”宝马集团董事长雷瑟夫表示。中国市场方面，宝马计划新增3款国产车型：一款3系以下的全新入门级(紧凑级)车型；一款功能性车型，兼备实用性和驾驶感，目标家庭用户；一款专为中国市场推出的X3车型。合资工厂的产能也将由现有的30万辆提升至40万辆。

　　到2016年，华晨宝马将投产全新合资发动机工厂，用于生产全新一代宝马三缸、四缸涡轮增压汽油发动机，这是德国本土外，宝马旗下第二个完整拥有铸造生产车间的发动机工厂，所有关键部件都将在中国生产。

　　目前，奥迪和宝马的全球最大市场均为中国，在华销量分别占各自品牌全球总量的三分之一和四分之一。“高档车市场格局正在发生改变，中国市场未来走势，恐将决定下一阶段高档车品牌的位次”，北京北辰亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉说。

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