股东责难败家 上汽欲借锐腾重构盈利模型

　　3月18日，带着11.97万-17.97万元的售价，上汽乘用车M G名爵首款SU V -M GG S名爵锐腾正式上市。事实上，锐腾的推出对上汽乘用车而言，不仅意味着进一步补齐产品线短板，更重要的是，上汽乘用车乃至整个上汽集团的盈利模型也将随之重构。

　　股东责难“败家”

　　虽然对比国内其他汽车集团的自主板块，上汽乘用车的发展无疑是稳健的，不过此前关于盈利的质询依然将其推到风口。

　　2013年，上汽集团归属于上市公司股东的净利润248.04亿元，同比增19.53%。不过，在2014年6月的股东大会上，有股东比喻：“上汽有三个孩子，两个女儿嫁人了，很争气，为家里赚了很多钱，可儿子不争气，一直花钱却不赚钱。”“两个女儿”指的是上海大众和上海通用，“不争气的儿子”则是指是上汽乘用车为代表的上汽集团自主板块。

　　事实上，利润率偏低确实是上汽乘用车的一大“痛点”。上汽集团董事长陈虹坦承：“虽然上汽自主品牌总量已达十几万辆，但单一产品的规模还不够，这也是到目前为止在经济效益上没有取得成绩的主要原因。”

　　据上汽集团估算，上汽乘用车年销量23万辆是保本点，以后每完成一辆，就是增加一份利润。因此，在2014年初的内部会议上，时任上汽集团执行副总裁、乘用车公司总经理陈志鑫表示，当年上汽自主品牌目标盈利1亿元人民币。然而，2014年自主品牌市场遭遇连降目标未能如愿。数据显示，上汽乘用车包括荣威和名爵在内的两大自主品牌全年仅销18万台，同比降21.7%。

　　同时，除销量未达平衡点外，巨大的研发投入也使得上汽乘用车的盈利目标充满挑战。自2005年收购罗孚资产后，上汽乘用车已形成了五大产品平台。而坚持“正向开发”的上汽在研发领域投入一直居高不下。公开数据显示，“上汽自主品牌累计投资高达450亿元，‘十二五’期间将再投222亿元。”

　　面对这一难题，2014年6月上海通用总经理王晓秋被升为集团副总裁，同时兼任上汽乘用车总经理。值得注意的是，比起上海通用和上海大众，只有王晓秋在担任上汽乘用车总经理的同时也担任集团副总裁，上汽乘用车在上汽集团的地位得以凸显。

　　“爆款”思维

　　按照王晓秋的思路，上汽乘用车将通过技术发力、车型加速推进来提升品牌力，从而提升销量和利润。接下来，由上汽乘用车与通用携手研发的“C U B E -T E C H”的全新动力总成开始应用到其产品上，而荣威品牌在新能源方面频频展现实力。

　　随着上周锐腾上市，上汽乘用车的盈利计划也进入高潮。当王晓秋宣布这款拥有百公里加速在8秒以内等卖点，并对标上海大众途观的SU V产品，售价仅为11 .97万-17.97万元的那一刻，则表明上汽乘用车定价开始向其他自主品牌看起，并与之前的“高举高打”的产品策略进行了切割。

　　“我当然希望锐腾的定价能回到荣威550时代，比其他自主品牌贵20%”，王晓秋坦言，但必须认清当前市场残酷的形势。事实上，如今国内自主品牌市场与几年前相比也发生了很大的变化。奇瑞、吉利等企业纷纷进行正向开发、打造中高端品牌迎头赶上，而长城、长安、广汽等后起之秀也纷纷崛起，市场竞争激烈程度今非昔比。

　　作为在当下最炙手可热的SU V细分市场投放的首款产品，锐腾肩负着扭转上汽乘用车M G品牌销售颓势的重任。据悉，上汽乘用车将今年的目标销量定为24万台，增幅超过33%。一旦实现，则意味着其将跨过23万辆的盈亏“平衡点”，首度实现盈利。“M G一直缺一个爆款的产品”，王晓秋告诉南都记者，锐腾就要做这个爆款。

　　初尝模块化架构

　　不仅如此，王晓秋表示，锐腾的上市也标志着上汽的研发进入新的阶段。此前，上汽乘用车虽然形成了涵盖A 0、A、A +、B以及SU V的五大平台，但是这些经过并购等途径得到的车型平台非但未能“多生孩子好打架”，并且难以产生集约效应，导致上汽研发成本高企。

　　上汽乘用车产品规划总监褚健告诉南都记者，锐腾基于上汽战略SU V架构SSA模块化生产平台研发。而未来在同一个平台上，还将诞生荣威品牌SU V与新能源SU V车型。这意味着上汽乘用车的模块化架构在锐腾上首次得到实现。

　　同时，旨在打通上汽乘用车所有A级车产品平台的“A架构”的车型平台战略正在其内部推进，并计划在2016年迎来首款量产车。据透露，在A架构完善之后，目前上汽乘用车的A级车平台将全部作废。“目前，上汽乘用车的研发就依照这两个产品架构进行”，褚健表示，未来则会视情况决定是否新增。

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关键词：上汽,乘用车,锐腾