抢占先机！ 测试起亚全新索兰托L

 　　试驾车搭载的是沿袭自上代车型的那台2.4L GDI自然吸气直喷发动机，发动机参数也基本保持一致，最大功率达到了138kW(188Ps)/6000rpm，峰值扭矩为241Nm/4000rpm。

　　与这台发动机匹配的是6速手自一体变速箱，带有手动换挡模式。

　　尽管这台2.4L GDI发动机带动1.7吨左右的车身难称轻快，但索兰托L细腻的油门设定还是足以令人感到愉悦的，驾驶者对油门踏板每多施加一分力度都会被如实且迅速的反馈到动力响应上。发动机与变速箱的匹配很明显更侧重于舒适性与经济性的诉求。正常行驶状态下积极的升挡表现确保挡位间动力衔接得足够流畅线性；柔和的扭矩输出虽然无法带来爽快的提速感但至少能够保证行驶的平顺性，毕竟对于一款侧重城市使用的中型SUV来说，后者无疑更为重要。

　　索兰托L提供了驾驶模式选择(包括运动、普通、经济模式)，在运动模式下油门响应的积极程度较普通模式有一定提升，再加上更激进的换挡逻辑，可以让这个身材魁梧的“大块头”能够更干净利落的完成超车，不过运动模式的作用也仅限于此了，提供更富激情的提速感也许是2.0T车型的本分。只能说这台搭载2.4L发动机的索兰托L还是一台以舒适为卖点、更适合平心静气地去驾驶的车型。

　　与略显保守的动力相比，索兰托L的制动表现更加抢眼，踏板行程适中，回馈力度饱满，初段就会有不错的制动力响应；中后段制动力输出则会持续这种饱满感；这样足够敏锐的制动设定很难让人感受到是在驾驶一台身形魁梧、有着巨大惯性的SUV车型，无论是在高速巡航状态还是面对城市拥堵路况都能够给予驾驶者足够的信心。

　　尽管索兰托L的主战场是对舒适度更为苛求的北美市场，但其避振质感似乎更接近一款德系车型：底盘的扎实程度令人赞叹，同时在滤振性能和保持路感这二者间的平衡又掌握得非常到位；避振器的初段支撑足够硬朗，通过颠簸坑洼路段时弹簧的压缩及回弹也很利落，既提供了足够的舒适性同时也兼顾到了行驶稳定性。

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