拒绝雾霾 多种节能环保车解读

 　　● 传统内燃机也可有所作为

　　自然吸气发动机代表：丰田2.0L 6AR-FSE发动机

　　全新凯美瑞2.0L直喷车型是首次引入，其搭载了丰田最新、最先进的6AR-FSE直喷发动机，拥有D-4S双燃油喷射系统、VVT-iW可变气门正时智能广角系统、水冷EGR废气再循环系统和12.7:1超高压缩比四大核心技术。

　　D-4S双燃油喷射系统：D-4S(Direct injection 4-stoke gasoline engine Superior version)，D-4代表4冲程缸内直喷汽油发动机，S代表超级版。中文全称是“超级4冲程缸内直喷汽油发动机”。该燃油系统自1996年丰田研发第一款D-4以来,经过多年的研究优化该双喷射系统在2005年装备雷克萨斯。现在雷克萨斯高性能跑车RC-F与丰田86跑车均采用了D-4S双燃油喷射系统。

　　可以看到，单独使用缸外喷射或者缸内直喷的燃油喷射都有其优缺点。既然是各有优缺点，所有人就会想到了把这两种技术结合起来，实现更高的燃烧效率和更宽泛的良好动力表现。丰田D-4S双燃油喷射系统就是那么一套先进科学的燃油喷射系统。其根据缸外喷射与缸内直喷各自的特点，在发动机不同工况下采用扬长避短与协同作战的方式，实现更高的燃烧效率和更宽泛的动力表现。

　　我们今天介绍的VVT-iW智能广角可变气门正时进气系统，通俗点理解就是VVT可变气门正时技术的最新升级版。

　　与喷射燃油系统同理，单独采用奥托循环系统或者阿特金森循环系统难免会顾此失彼。VVT-iW可变气门正时智能广角系统的使用，使得发动机不仅仅能够运行奥托循环系统还能够运行阿特金森循环系统。在不同的发动机工况下智能的切换不同的循环系统，使得发动机在启动、中低负荷、高负荷不同工况下达到起步动力强，均速省油、高速加速迅速的特点。

　　前面我们说到全新凯美瑞2.0L发动机采用D-4S双燃油喷射系统其中一个系统是缸内直喷，缸内直喷的其中一个特点就是同比一般的缸外喷射需要较高的压缩比，全新凯美瑞2.0直喷发动机压缩比为12.7:1，相比旧款9.8：1提升30%。而另外一个值得注意的是据厂家介绍该发动机在国内是以92号汽油来做标定的，各位大可放心使用。

　　全新凯美瑞2.0L直喷发动机采用双燃油喷射系统加上双循坏系统，两个双系统都很好的避开原有单独系统所带来的弊病，实现更高的燃烧效率和更宽泛的动力表现，做到了扬长避短。此外在水冷EGR废气再循环系统和12.7:1超高压缩比的协同作战下保证了发动机拥有稳定优秀的工作状态。综合所有全新凯美瑞2.0L直喷发动机相比旧款的提升并非偶然。

　　涡轮增压发动机代表：PSA 1.2THP发动机

　　与其他的THP发动机一样，这款1.2THP发动机依然采用了缸内直喷、DVVT双连续可变正时系统、全铝机身、涡轮增压等技术。在数据上，这款1.2THP发动机虽然排量小，但是其最大功率和峰值扭矩的数据都相当出色，尤其是其扭矩已经超过了绝大部分2.0L自然吸气发动机的参数，如此的高效绝不仅仅是取代1.6L自然吸气发动机那么简单。

　　这台1.2THP发动机采用直列3缸设计，200Bar高压缸内直喷技术，排量1.199L，缸径冲程为75mm×90.5mm，压缩比为9.5，使用93#(京92#)汽油即可。此外，它还继承了老大哥1.6THP的诸多优秀特性，包括全铝机身、DVVT双连续可变正时系统、加上废气旁通阀系统的轻质涡轮等。

　　如今动力系统的轻量化和紧凑化是每家厂商都非常重视的课题，即便是本身已经很紧凑的1.2THP发动机，也在这方面做了不少工作，缸体、缸盖、曲轴箱等大件都使用铝合金材质，既有良好的散热，又减轻了动力系统的总重量，而缸盖集成排气歧管等设计也最大程度的减小了整机体积。

　　三缸发动机在传统的印象中，很难做到比较平顺，尤其是低速工况下会有较为明显的抖动。为了让这台1.2T三缸发动机更为平顺，PSA的工程师做了不少针对性设计，比如降低活塞的质量(同时也有利于经济性)，这样可以改变往复运动的惯性，减少因为不平衡运动造成的振动。此外，平衡轴、双质量飞轮都加入阵营，减少振动，改善发动机的NVH(噪音/振动)表现。

　　新设计的引入有时候也有新问题，比如引入平衡轴之后，齿轮传动会导致噪声，法国人对此进行了更多优化，比如优化齿轮组的齿形、间隙设计，让平衡轴齿轮尽可能接近飞轮以减少振动等等。

　　与合资品牌国产车型采用的其他小排量涡轮增压发动机相比，这台EB系列的1.2L涡轮增压发动机参数不落下风。该发动机未来会搭配爱信的第三代6AT自动变速器，整体技术表现依然值得期待。

　　编辑点评：面对雾霾我们不是束手无策，作为交通参与者，只要我们的车辆足够节能与环保，就能减少对大气的污染，电动汽车能做到零污染，但比较适合比较富裕有固定车位，并且还有其他车辆的家庭。CNG双燃料车型更适合普通工薪阶层，售价很低，并且实用和维护成本同样也低于普通车型，另外使用纯天然气工作时的尾气排放几乎不会对大气造成污染，混合动力车型更适合手头宽裕，需要经常驾车长途出行的环保人士。普通内燃机也并不是没有作为，通过全新技术和小型涡轮增压同样可以减少对大气的污染。(本文中部分图片和内容源自网络)

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