2015日内瓦车展出现了哪些“风向标”？

　　作为全球五大车展之一，日内瓦车展最大的特色是新潮，素有“国际汽车潮流风向标”之称，从1924年创办至今，已是第85届(注：期间由于战争因素停办了几届)。日内瓦车展的“新潮”不仅仅体现在设计上，同样也表现在技术方面。在技术至上的今天，汽车制造商们不会放过这样一个展示各自最新技术的机会。盖世汽车网在此将对本届车展的新技术进行盘点，以飨读者。

　　法拉利488GTB：从自吸向涡轮增压的转变

　　法拉利458是许多跑车爱好者的dream car，而近日法拉利在日内瓦车展上发布了其升级版——488GTB。该车采用中置八缸发动机，与458不同的是，其舍弃了传统的自然吸气发动机，转而采用了涡轮增压技术，这也印证了法拉利的未来动力总成技术策略——涡轮增压和混合动力。

　　全新发动机的尺寸要小于458的发动机，每个汽缸的排量为488毫升，根据这一数字成就了它的名字：488GTB。发动机共有八个汽缸，总排量达到3902毫升，而V型结构的开合角为90度，这样的设计与458的发动机保持一致。通过七速双离合变速箱，实现与发动机的完美匹配。相比老款产品，虽然排量减少了0.6升，但新发动机可产生更强大的动力，8000转/分钟时输出661马力的最大功率，3000转/分钟的转速下得到561磅英尺的峰值扭矩；而法拉利458 Speciale在9000转/分钟的最大输出功率为597马力，峰值扭矩仅有398磅英尺。

　　空气动力学方面，488GTB的车身下压力提高了50%，风阻则得到了进一步降低，气流管控系统中最重要的部件要数车尾扩散扰流板上的主动调节翼片。大尺寸的侧面进气口分隔成了上下两部分，这种设计应该是参考了最原始中置发动机跑车法拉利308的设计理念。488GTB的整备质量为3020磅，比标准版法拉利458轻了22磅，其中前后重量比为46.5:53.5。

　　路虎全地形进度控制系统：攻克复杂地形

　　路虎在本届日内瓦车展上首发了2016款揽胜极光车型。该车搭载Ingenium四缸柴油发动机，是目前路虎所有产品中效能最高的一款汽车，百公里油耗仅为4.2升。可变气门正时系统和一系列降低摩擦阻力的技术被用在了这款2.0L的Ingenium发动机上。

　　路虎创新全地形进度控制系统(ATPC)，该系统通过自动巡航控制系统模块首先预设定一个行车速度，车辆能够保持1.8到30公里/小时之间的速度向前或向后行进，这样驾驶者就可以把绝大部分精力集中到处理复杂的地形状况，而不用同时控制车速的快慢。

　　奥迪Prologue Avant：想象力爆棚的高科技仪表

　　今年早些时候的洛杉矶车展上，奥迪展示了带有轻度混合动力系统和48伏电气系统的Prologue概念车。而在本届日内瓦车展上，奥迪带来了Prologue的变种车型——Prologue Avant旅行车，这款车揭示了奥迪的最新设计语言和车厢内外的新技术。

　　动力总成与Q7 e-tron车型相同，3.0升TDI发动机，最大功率353马力，其还配备一台电动机，位于八速tiptronic自动变速箱之内，可提供100千瓦的最大功率。系统最大输出功率为455马力，峰值扭矩为750牛米。底盘中也采用了大量的先进技术，包括自适应悬架、通过电机带动的后轮转向等等。

　　Prologue Avant中最亮眼的还是其极具科技感的仪表，整个仪表板上集成了三张触控屏。其中，方向盘上的两个触屏针对司机而设，带有铝材包边，方向盘左侧的触屏用于控制辅助功能，右侧的用于多媒体管理。

　　在副驾驶的正前方也有一个屏幕，方便乘客自主调节娱乐功能。当副驾驶调整好媒体内容后，只需要用手指向左划，就能把自己屏幕上的音乐菜单发送到方向盘右侧的屏幕上，或者也可以把设定好的导航内容滑动发送到位于方向盘后方的仪表盘屏幕上。

　　Prologue Avant的中控屏也采用触控设计，用于文档输入、空调调节和信息娱乐系统的控制。它由极其轻薄、可弯曲的OLED制成，图像锐利、对比度高。当关闭时，该屏幕收起到水平位置；当车辆启动时，它自动打开成倾斜状态。因为这块屏幕带有曲率，所以司机可以把右手搭在档杆上，同时用手指到这块屏幕上各点的距离基本恒定，符合人体工程学。

　　内饰仪表带有奥迪的“虚拟座舱技术”，图像信息按重要程度分为三级。拿导航模式举例，一级图像对于驾驶最重要，位于仪表盘上显示；二级、三级信息显示的位置更加靠下(据推测应该是位于中控横幅的三块屏幕上)。各项信息合理规划位置后，更加便于观察。另外根据驾驶风格不同，显示屏的内容和色调也会相应变化。

　　液流电池车QUANT F：技术和经济皆可行

　　来自中欧列支敦士登的科技研发公司nanoFLOWCELL将在马上开幕的日内瓦汽车展览会上发布全新的QUANT F电动汽车，该车型是2014款QUANT E车型的进一步研发成果。QUART E为第一款由德国TÜV技术检测权威机构认证许可的液流燃料电池汽车。

　　NanoFlowcell液流电池使用了两种离子液，分别为阳极和阴极。燃料箱的总容量为500升，均分成两个250升的箱体，由QUANT特制的基底材料分隔开。QUANT F的设计续航里程为800公里，与QUANT E相比提升了30%。QUANT F以液态的形式储存能量带来了很多好处，迄今为止还没有其他电动汽车采用这种设计理念。车辆可以利用所有的空腔存放离子液，因为使用的液体既不是易燃品也不是有毒物质，所以液态电池是未来电动汽车一项很有前景的选择。

　　QUANT F搭载的驱动系统与一个两速自动变速箱相搭配，最高行车速度能够超过300公里/小时，并在短时间内可以获得802千瓦的最大输出功率以及735伏的最高额定电压(老款车型为600伏)。对于电动汽车而言，这样的动力特性参数代表着产品已经有了质的飞跃。nanoFLOWCELL的科研人员并非只关注车辆动力性能，他们更在意哪些技术是切实可行的。从技术和经济两个方面考虑，QUANT F正常运行下的额定电压在未来有望稳定到400伏左右，帮助实现效能高、经济性好的车辆运行工况，这就意味着同时满足了出众的动力性能、更长的续航里程和零污染排放三项要求。

　　升级版nanoFlowcell液流电池能够向QUANT F全新开发的电能缓冲系统持续提供超过50安培的电流；反过来，在车需要全力冲刺的时候，电能缓冲系统可以短时间内提供超过2000安培的电能。根据现在汽车行业的发展状况，还没有哪辆车把一款提供2000安培电力的系统应用在乘用车上。QUANT F绝对是独一无二的，通过液流电池和全新电能缓冲系统的组合，才造就了如此优越的产品性能。电能缓冲系统为未来电动汽车带来了极其广阔的发展空间。

　　因为在四个车轮处安装了四个电机，QUANT F在绝大多数情况下都是四驱，不过在某些高速或大马力加速条件下，车辆自动转换成后轮驱动模式，这时电动机停止工作并与前轴分离，前轮进入随动状态。

　　两段式空气扰流板是QUANT F的另一项重要创新元素，当车速达到80公里/小时的时候，扰流装置被激活，能够向后轮提供更强大的下压力，增强高速状况下的行车稳定性。全新研发的单体硬壳式结构车身是由碳纤维材料打造的，A柱也变得更窄，为QUANT F创造了更宽大的内饰和更优美的车身线条，同时提高了驾乘安全性。

　　三菱展示XR-PHEV II：3种混动模式自由切换

　　三菱XR-PHEV II概念车是一款跨界插电式混动车。动力方面，其采用了前驱插电式混动系统，并配备一组12千瓦时的电池，综合输出功率达120千瓦。

　　此外，XR-PHEV II使用的电动马达在恒定扭矩和功率输出特性方面进行了优化，既能保证其在城市工况下的动力性能，又能降低其油耗，据官方称XR-PHEV II的二氧化碳排放量将低于40克/公里。

　　值得一提的是，XR-PHEV II概念车还可根据行驶状态和剩余电池电量，自动在全电动模式、串联混动(series hybrid)及并联混动(parallel hybrid)模式之间切换，当然，驾驶者也可以在节电或充电模式下，手动选择全电动驾驶模式。

　　改款Auris：搭载三款全新发动机

　　日内瓦车展上，丰田发布了改款的Auris，也就是欧版雅力士。算上在2010年推出的Auris混合动力车，丰田成为了世界首家为C级车单一车型提供三种动力总成(汽油、汽油混合动力、柴油)的品牌。

　　2015款Auris为了应对C级车市场的激烈竞争并满足消费者的需求反馈，在五个关键领域带来了大量改进：设计、质量、混合动力系统、安全、动力总成(全系中40%的车型都得到升级)。作为其中一环，丰田去年刚刚推出的全新1.2升汽油直喷涡轮增压发动机加入了Auris的配置当中。之前的2.0升涡轮柴油机被全新的D-4D 1.6升柴油机取代。同时1.4升D-4D柴油机也大幅升级，二氧化碳排放量在90马力发动机领域中是最低的。混合动力车型采用了1.8升发动机。全系发动机都满足欧六排放标准。

　　搭配于1.2T和1.6L车型上的Multidrive S CVT变速箱，不但具有无级变速模式，还可以模拟七速自动变速箱。

　　2015款Auris还对悬架和转向系统进行改进，提升了舒适性、操控性和驾驶者的参与性。另外，NVH设计经过优化，降低了变速箱向座舱传递的噪声和振动。

　　Budii概念无人驾驶汽车将各种高科技集于一身

　　来自瑞士专门从事汽车改装的厂商Rinspeed日内瓦车展上展出自己最新的自动驾驶概念汽车Budii。在Budii的身上，我们可以看到许多预示着未来汽车领域发展方向的技术被集成到一款汽车上，让我们对无人驾驶高科技汽车充满了畅享。

　　Budii概念车基于宝马i3研发，Rinspeed为其配备了线控转向系统，在不使用方向盘时可以将方向盘收藏在中控台之后，当然也能在左舵和右舵之间任意切换。Rinspeed还招来众多零配件供应商协力打造这款Budii概念车，例如车载音响系统专家Harman Kardon研发的信息娱乐系统能够自动学习驾驶者的习惯和喜好，提升自动控制项目，极力减少驾驶者对车辆各系统的操作。另外该公司方面表示，驾车者依然可以利用方向盘操控汽车，而乘坐者则可以通过一个灵敏的机械手臂进行操控。

　　Budii还配备了全新研发的空气悬架系统，拥有100毫米的车身高度调节幅度。车头还配备了“望远镜激光扫描”系统，该系统被布置在Budii的车顶，能够自动升降，与3D摄像头一起探测前方道路，并控制空气悬架系统调节车身高度。

　　宝马i3独特的车门设计被升级为电动车门，同时Rinspeed还对i3的车身进行了大幅修饰，充分展示了这家瑞士厂商在改装方面的强大实力。值得一提的是，新车配备了电加热系统，拥有95%的高效率，能对电池组进行预热，可用智能手机或者智能手表进行远程控制。

　　雷克萨斯首款小型车LF-SA：炫酷仪表+自动驾驶技术

　　在第85届日内瓦车展上，雷克萨斯全新概念车LF-SA首发亮相，新车是雷克萨斯最新的入门级车型，也是雷克萨斯首款小型车，最快有望2018年上市。

　　雷克萨斯LF-SA概念车延续了该品牌一贯的侵略性凌厉造型，作为一辆采用2 2座设计的小型都市概念车，该车对L-finesse设计语言进行了大胆演绎，同时赋予其独特的车身设计比例与蓄势待发的动感姿态。

　　位于法国的丰田欧洲设计开发工作室将纺锤形格栅的三维造型设计得更富力量感，似乎也向竞争者发出了其坚持与众不同路线的信号。

　　雷克萨斯LF-SA长3,450毫米，宽1,700毫米，高1,430毫米，尽管车身实际尺寸稍显紧凑，不过其车内空间看上去更加宽敞，而该车内饰也显示出以驾驶员为中心，座舱环绕方向盘设计而成，让驾驶者尽享驾驶乐趣。

　　此外，雷克萨斯LF-SA还搭载了数字全信息显示功能的全透明仪表盘、触摸板以及抬头显示器集成在中控台，使得驾驶者在体验驾驶乐趣的同时，还能享受车载互联信息娱乐系统带来的极致便捷体验。尽管雷克萨斯尚未透露LF-SA动力总成的相关信息，不过LF-SA未来或许会以Future Small Adventurer的身份，进行小规模量产，雷克萨斯也会将更多汽车自动化技术引入至未来车型中。

　　全球首款纯电动自动驾驶跑车ED Torq

　　ED Torq来自于一家意大利公司，该公司表示，从长远角度来看，ED Torq改变了赛车运动的方式。对于看惯了传统赛车的观众来说，当ED Torq电动跑车驰骋在德国纽博格林赛道上时，或许是另一番滋味。

　　ED Torq为双门两座车，该车车身使用的全金属及无车窗设计让人眼前一亮，这样设计一方面是为了尽可能利用空气动力学，体现“跑车本色”，另一方面则“遮风挡光”，实现完全封闭，而该车与外界“沟通”的唯一途径是一个360度显示屏。

　　作为电动跑车，该车配备四台轮毂电机，最大输出功率320千瓦(429马力)，峰值扭矩1800牛·米(约1327磅英尺)，整车重量为2205磅(约合1吨)，并由一组重1212磅(550公斤)的88千瓦时锂离子电池供电。

　　据称，该车在Circuit de la Sarthe赛道进行测试时，续航仅为50分钟。大多数人会质疑该车参加耐力赛是否够格，或许加快换电池的速度可以解决续航问题，不过即使这样，同所谓的“油老虎”赛车进行真刀实枪较量时，结果尚不得而知。另一点有趣的是，如果赛道上都是性能完全相同，并且由赛车自己“控制”，我们还能见到超车镜头吗？

　　麦格纳米拉plus：轻量化架构尖端接合技术

　　作为麦格纳的创新概念车米拉(MILA)家族中的最新成员，米拉Plus呈现了以环保为核心的先进技术和柔性制造工艺。米拉Plus重1520千克，纯电情况下可行驶75公里，平均二氧化碳排放低至每公里32克。米拉Plus的结构基于挤压铝材料的空间框架，相较钢结构而言具有许多优点，包括：重量更轻、模块结构更灵活并且可以适应不同的动力系统配置。模块化白车身的概念还使得应用大批量生产中的部件和系统成为可能，从而提高了全球汽车制造商的生产效率和生产柔性。

　　此外，米拉Plus还具备了优化的结构刚性以及减重等其他优势。例如，概念车将高电压电池集成到空间框架中，从而增加了结构刚性。同时，轻量化的塑料车身面板的使用带来了更好的耐腐蚀性和造型灵活度。先进的制造手段、精益的接合技术和汽车表面多种材料的应用共同促成了这款符合全球安全标准的轻量化汽车架构。

　　米拉Plus插电式混合动力系统可实现低至平均每公里32克的二氧化碳减排量。通过增加两个电机马达(一个位于内燃发动机和变速器之间，用于驱动后桥；另一个位于电动前桥上)，强化了三缸汽油发动机的性能。这种布局下的电动全驱引擎能提供更大的扭矩和更佳的车辆操控性及动力。该车具备75公里全电行驶里程的可替换驱动系统，连同配件的电气化，共同造就了一个二氧化碳排放量为每公里仅为32克的高效驱动系统。可完全回收的铝制白车身为可持续性做出了重要贡献。内饰采用了可再生的材料，例如用生物塑料和天然纤维制成的镶板组件。

　　固特异：两款新概念轮胎环保成为趋势

　　本届日内瓦车展上，固特异轮胎橡胶公司推出了两款概念轮胎。

　　第一款概念轮胎为BHO3，该轮胎使用了新型材料，在正常驾驶条件下，可以通过收集轮胎滚动过程中产生的热量，并将其转化为电能，从而为电动汽车的电池充电。在全球电动汽车需求不断增长的今天，这种前瞻性技术对于亟待提升续航里程的电动车车主来说是个好消息。除此之外，BHO3上采用的新型材料还可以优化轮胎的发电能力并降低轮胎滚动阻力。

　　第二款概念轮胎为Triple Tube，该轮胎能够根据不同路况实时调整气压，从而改善轮胎的适应能力及操控性能，为车主带来多功能驾驭体验。

　　此款轮胎内部设有三条“管道”(气囊)，分别位于胎面、轮胎内外肩以及轮胎中心。该轮胎胎内的气泵将主气室内的空气压入三个独立气室，使轮胎可根据路面条件自行调节一下三种模式：

　　环保安全模式(The Eco/Safety position)-使三个独立气室的气压达到最大，以降低滚动阻力；

　　运动模式(The Sporty position)-降低内肩气室的气压，充分利用接地面积为驾驶者带来更卓越的操控体验；

　　湿地模式(The Wet Traction position)-使中心气室的气压达到最大，通过增厚轮胎中央的胎面(raised tread in the center of the tire)提升排水性能及抓地力。

　　固特异高级副总裁兼首席技术官Joe Zekoski表示，上述两款概念轮胎体现了对未来轮胎技术的憧憬，未来轮胎将具有更加环保、全能的特点，并且能够让汽车和车主融为一体。尽管固特异此次展示的轮胎只是概念产品，不过其前瞻性、创新性以及以市场为依托的思维模式将推动轮胎技术不断进步。

　　技术以外，本届日内瓦车展上我们也能够见到形形色色的概念车。其外观、内饰不仅具有极强的视觉冲击力，更主要的，她们或是透露了汽车制造商们未来量产车的设计方向，或是车企未来的重要战略车型前瞻，下面让我们来一睹她们的芳容。

　　大众Sport Coupé Concept GTE：或成下一代CC雏形

　　大众内部人士披露称，这款概念车很有可能将推出量产版，衍生出规格超越CC的全新轿跑风四门轿车，拓展大众品牌产品阵容。也有观点认为，Sport Coupé Concept GTE就是下一代CC的前瞻。正如第八代帕萨特(帕萨特B8)定位上探，同宝马3系等在欧洲争夺市场，下一代CC也将提升定位，与梅赛德斯-奔驰CLS、奥迪A5 Sportback等竞争，档次超过现款CC。大众研发负责人诺萨指出，新车将成为“传统B级和C级轿车之间令人印象深刻的替代产品”。

　　大众本次未公布Sport Coupé Concept GTE概念车任何参数或细节信息，只是给出了两张设计草图。而正是简单的草图，展现了大众新设计语言。该车仍然同标准版新帕萨特在外形上有诸多相似之处，包括横亘全车的宽格栅设计、低矮突出且与保险杠融为一体的进气通风口等。后视角度，车背采用后掠设计，车舱尾部设有双排气管。从新帕萨特看，新轿跑基本确定衍生自发动机横置模块化平台MQB。

　　该车据悉或将采用插电式混合动力系统，由一台涡轮增压汽油发动机和两台电动马达组成，适配四驱系统。去年巴黎车展上，大众带来了帕萨特GTE超节油车，1.4升涡轮增压发动机配电动马达，百公里油耗仅为2升。而新轿跑也同样带有GTE后缀，预计将比现款CC大幅降低油耗和排放。

　　宾利EXP 10概念车：向着运动和感性演进

　　宾利在本届日内瓦车展上带来EXP 10 Speed 6概念跑车。宾利称，EXP 10 Speed 6概念车展示出宾利品牌能够向着更运动、更感性的方向演进。

　　宾利CEO沃尔夫冈·杜瀚墨指出，这款概念车有望衍生豪华两座跑车，“有望未来新增一条产品线，和欧陆GT共线。”其还预测，EXP 10量产版的价格也将同欧陆相当。早先媒体曾猜测新车可能定位轿跑，成为最便宜宾利车，但实际情况有所差异。

　　从定位上看，EXP 10量产版将同法拉利和阿斯顿·马丁的两座跑车争夺市场。当前宾利旗下有四款车型，其中飞驰Spur四门轿车、欧陆GT轿跑和慕尚旗舰车在售，第四款车为宾利Bentayga SUV，目前处于预售中，2016年正式发售。宾利表示，倘若EXP 10 Speed 6能够获得批准，则将成为宾利第五款车型。

　　阿斯顿·马丁DBX：首款跨界SUV前瞻

　　跑车制造商阿斯顿·马丁本届车展带来一款DBX跨界概念车。该车被视为未来阿斯顿·马丁跨界SUV的前瞻。

　　阿斯顿·马丁表示，DBX还不是量产型号，而是对阿斯顿·马丁GT跨界车型未来消费者需求的思考。该车和之前阿斯顿·马丁2009年推出的拉贡达概念SUV外形迥异，保持了低矮流畅的跑车外形。DBX还将采用纯电动力总成、线传操控，以及四驱系统。

　　此次阿斯顿·马丁还公开了DBX的内饰照片，该车大量采用牛巴戈皮革，营造奢华、高科技的氛围。

　　观致3都市SUV：进军欧洲市场的重要战略车型

　　已于2014年12月正式上市的观致3都市SUV以及观致逸云TM2.0系统将是首次在国际舞台上与全球消费者见面。动力方面，观致3 SUV采用了1.6T涡轮增压发动机，最大输出功率115千瓦，峰值扭矩为210牛·米，配合6速双离合或手动变速箱。

　　观致逸云2.0版将添加“去接TA”、“我的成绩”和“小工具位置和顺序管理”功能。其中，最具特色的要属“去接TA”。如果而且A和B是微信好友，A有车，要去接B，B通过观致逸云发布想去的目的地，那么结合微信的实时位置共享功能，A就可以随时随地去接好友B。

　　一名发言人告诉媒体，虽然观致尚未确定向欧洲引入观致3都市SUV的日期，但在考虑将该车销往斯洛伐克。斯洛伐克将是观致挺进欧洲市场的第一站。

　　小结：

　　从动力总成到底盘悬架、从自动驾驶到新能源，新技术总是让人眼花缭乱。然而，纵观全局后我们可以发现，所有的新技术仍是围绕节能、减排、安全展开。例如发动机的排量越来越小、混合动力车展出的比例越来越高、“自动驾驶”的字眼也出现的越来越频繁。另外，本届日内瓦车展除了我们已经“审美疲劳”的那几十家车企之外，出现了一些“默默无名”的新兴科技公司，他们对于科技的追逐之心绝不亚于那些巨头们，或许，这才是本届车展最大的亮点。

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关键词：日内,车展,展出,风向标,设计