专注舒适性与实用度 试驾全新英朗

 　　此次试驾活动提供的试驾车辆均为搭载1.4L DVVT涡轮增压发动机的18T车型，该款发动机此前也已在别克昂科拉上出现过。在全新英朗上这台发动机经过重新调校，最大功率要比昂科拉略大，为106kW(144Ps)/4900-6000rpm，峰值扭矩保持不变，为200Nm/1700-4800rpm。

　　与这款发动机相匹配的是一部7速DCG智能双离合变速箱(带运动模式)。在早些时候这部变速箱已经在全新一代科鲁兹1.4T车型上与大家见过面了。

　　有过驾驶英朗GT经历的用户应该会比较容易发觉全新英朗与前者在驾驶质感上存在的差异。即便是这部位列产品序列顶端的18T车型，相比英朗GT的1.6T车型也要温顺许多：油门踏板的回馈力度更加柔和，初段行程的动力响应相当线性细腻，略深踩些很快到来的峰值扭矩平台，动力输出堪称饱满但并无明显暴躁之感。这样的油门调校虽然少了几分英朗GT的激情，但却无疑让其行驶平顺性更为出色。

　　1.4L DVVT涡轮增压发动机与7速DCG智能双离合变速箱的匹配度相比英朗GT也有所提升。正常行驶状态下积极迅速的换挡表现确保这部整备质量相比英朗GT轻了接近200kg的三厢轿车拥有不错的油耗表现；尽管高速状态下如果想提速超车，深踩油门后变速箱在执行降挡时仍旧存有片刻的犹豫，不过切换运动模式则会有明显改善。

　　全新英朗的制动踏板回馈力度同样保持较轻柔的质感，同时为了照顾到拥堵路况下的行驶舒适度，初段制动力输出也并没有被设定得过分敏锐；当然这并不意味着其刹车性能的不足：出现突发状况需要紧急制动时，深踩过1/2段行程即可获得饱满的制动力。

　　考虑到可能会有不少女性出现在驾驶席，全新英朗的转向系统也被调校得比较轻盈。很明显，相比英朗GT侧重营造趁手且偏沉稳的操控质感，全新英朗则将焦点转移到了日常市区行驶舒适性与停车的便利性上。

　　采用前麦弗逊/后多连杆独立悬架的全新英朗在避振系统调校上同样更多照顾到了乘坐舒适性，过滤来自路面的细碎振动明显要比英朗GT更加彻底，但与此同时传递到驾驶舱内的路感也要有所减弱；前后悬挂的支撑度尚不及英朗GT那般饱满，这一点从制动时带来的更明显的点头现象就可见一斑。另外可能是尚处于磨合阶段的缘故，我们拿到的这辆试驾车在怠速状态下会有比较明显的抖动。在试驾结束后我也将此问题如实反馈给了厂方工作人员，希望这一现象只是个案。

　　编辑点评：尽管文章中不止一次的在拿全新英朗与英朗GT做比较，但事实上很难得出一个明确的结论作为继任者的全新英朗相比前辈究竟孰优孰劣。毕竟更注重驾乘舒适性与空间实用度的全新英朗在产品定位上与以操控和动力表现著称的英朗GT差异化明显。就在试驾活动当晚的上市发布会上，全新英朗的指导价也随之公布，降低不少的指导价格则佐证了这一车型以更加务实的姿态完成了定位上的转型。

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