揭秘大众速腾召回过程

　　在2012年下半年，一汽-大众旗下的畅销车型速腾，陆续发生后悬架纵臂断裂的情况，引起了广大车主及车友的不满，而大众官方也在2014年10月发布召回声明，召回装配了耦合杆式后悬架的563605辆一汽-大众新速腾和17485辆大众进口汽车甲壳虫，召回措施是在后悬架纵臂上安装金属衬板。在其提交的技术材料中，大众汽车公司声称金属衬板会使悬架的临界纵向负荷增加，如后悬架纵臂发生断裂，金属衬板可以保证车辆的行驶稳定性，并会发出持续的警示性噪音。

　　注：本文为暗访情节，部分图片为暗访视频截屏，图片质量不佳请见谅。

　　2012年3月7日，一汽-大众的畅销车型速腾推出新款并上市销售。一般来说，当某家汽车公司推出新车型的时候，也就意味着老车型的终结。但在中国市场上却出现了奇怪的现象，不光一个车型N代共市销售，还出现了同平台多个车型共市销售，以及大家已经习以为常的“减配风”。当然，在大众PQ35平台生命周期即将结束之际，此平台下的2012款新速腾也没有逃过这个“习俗”，将多连杆式后独立悬架改为非独立悬架，并美其名曰“创新耦合杆式悬架”。

　　但是自2012年下半年以来，陆续有车主向有关部门投诉车辆在使用过程中出现后悬架断裂、变形和生锈现象。这个奇葩的后悬架设计，仅仅在世上存活了两年左右的时间，究其原因，还是大众为了降低平台过渡成本而为之。

　　随着投诉事件的增多，事态逐渐扩大，速腾后悬架断裂事件已经成为继DSG事件后，大众集团在国内经历的最大危机，事态之严重甚至可能导致大众汽车公司因此失去中国市场而跌出全球汽车销量前三的位置。

　　最终该事件还是引起了大众汽车公司以及国家质检总局的高度重视。虽然起初大众汽车公司并不承认后悬架断裂属于产品质量问题，在其2014年7月22日发布的官方声明中，一汽-大众明确表示后悬架断裂并非属于产品质量问题，而是个别案例。但是在同年8月14日，国家质检总局已经开始了对新速腾后悬架断裂问题的缺陷调查，两个月后，一汽-大众向国家质检总局提交并备案了召回计划，也就是被称为“打补丁”的召回方案。

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