论K4的孤独超越自我之路

　　在《看不见的城市》中，卡尔维诺对逐渐丧失个性的城市表示不满，“城市差不多都是一个模样，每个城市看起来都像是任何一个城，他们互相调换形状、秩序和距离，就像名字的笔画，仿佛只要改变一下组合元素就可以从一个城市到另一个城市，不必动身旅行。”

　　在汽车界，同等价位下，抛弃标签谈论动力、操控和外观内饰，似乎也很难逃脱“千车一面”。所以，让你随便挑这世界上任意一款车做座驾，你会选择什么？威尔·斯密斯在《我是传奇》中选择了肌肉车——野马shelby，他拿着狙击枪在纽约的大街上横冲直撞。如果不是车款限制，估计你也不会像天秤座一样有选择困难症，直接“买买买”了事，遗憾只能在价位内选择性价比较高的一款。

　　谈及性价比，首当韩系车。不过这一次，东风悦达起亚却力图通过K4实现一次“自我突破”，力求为消费者带来配置以外的东西。

　　不为感性而感性

　　与K系其他车型不同，外观上看K4并不是那种追求个性的车型。印象中起亚品牌近两年在彼得·希瑞尔大师的带领下变得越来越年轻了，不过这辆新出的K4却显得稍微低调稳重了一些，略显中庸，这也决定了K4定位的目标消费者是心态更加成熟的人群，不追求花哨的东西。整体车型不如K5来的年轻，没有夸张的元素，对定位有着不错的表达，设计完成度很高。

　　虽然没有那么时尚惊艳，不过必须承认它还是很耐看，前脸如雕刻般棱角分明，略有几分苍桑，透着成熟的韵味，就像一位低调内敛的大叔。

　　在内饰中，成熟再次得到体现。宽大的中控台被木饰条分为上下两部分，细致的做工和用料完美诠释了成熟的态度。中控台上的屏幕不算大，不过与各个按键组合在一起很协调，位于木饰条下方的空调系统是K4身上一大亮点，不仅双区独立调节，后排配有出风口，而且还带有负离子净化功能。

　　K4的轴距为2770mm，相比竞品优势不明显，但驾乘舒适度丝毫不逊色。不仅如此，K4的储物空间更是人性化，水、钱包、票据等物品可以做到随手放置，这可不是单纯的大空间就能做到的。后排座椅带有加热功能，这在此级别车系中很少见。

　　配置一直是韩系车市场竞争的利器，K4牢牢抓住起亚传统优势，不为了感性而感性，而是在功能性、人体工学和实用性方面以往建立起来的优势之上去追求感性的张力，这也是起亚与其他品牌的区别。

　　有魅力还要有实力

　　漂亮脸蛋并不是原罪，毕竟仅靠卖相在中国市场打拼是远远不够的。配置丰富已经不能显示出足够的诚意，所以这次K4再次回到了汽车的原点，回到了关注动力和驾驶感受，毕竟汽车是用来开的。

　　在谈论驾驶感受之前，我们先了解一下K4的动力总成。发动机共三款，1.6T、1.8L和2.0L，加上7DCT的动力系统是起亚在国内的首次尝试，其中采用缸内直喷技术的1.6T涡轮增压发动机最大公里为175马力，最大扭矩为265N·m。熟悉韩系车的朋友一定知道，起亚集团目前的发动机按照排量大小大致分为Gamma、Nu、Theta等多个系列，其中Nu系列主要是1.8L和2.0L排量，而这款1.6T发动机则属于Gamma系列之一。

　　轻踩油门，K4表现出了良好的线性，证明发动机与变速器匹配得相当不错，深踩油门车子并不会立刻给出积极的反馈，发动机一阵嘶吼之后才会给出想要的动力。更喜人的是K4的声浪也有一种勾人心魄的气质，雄壮有力中又有一种清教徒式的节制，极具诱惑性。你甚至能感受到每滴汽油在气缸内燃烧时的整个过程。享受这一切并不需要如美系大排量车子瘾君子般对汽油的贪婪，K4百公里油耗7.5升，有没有很惊喜？

　　除了动力系统，K4在操控上也实现了一次突破。采用电动助力的方向盘，回馈力度比较线性，并且方向盘的指向性明确，车头反应很及时，这样的表现在以往的起亚车型中并不多见。轻、重、普通三种形式模式，满足不同风格的驾驶者。

　　说了这么多，你是不是觉得，除了买菜，K4其实还可以做点别的。

　　按照电影《超体》中梅根弗里曼饰演的教授的理论，人类大脑的开发程度仅有15%，而当这一数字达到20%时，人类便已能随意控制自己的身体和周边的磁场了。K4无疑在向着“车脑”100%开发的目标前进。

　　无他，有梦。

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关键词：起亚,感性,成熟,汽车,K4