"魂动"的完美诠释 全新马自达2技术解析

 　　第四代马自达2提供三款动力选择，面向欧洲市场(日本本土也提供该款动力)的是一台具备创驰蓝天技术的1.5L柴油发动机——SKYACTIV-D 1.5，其最大功率77kW(105Ps)/4000rpm，峰值扭矩250Nm/1500-2500rpm(自动挡车型数据，手挡车型为220Nm/1400-3200rpm)；

　　这款柴油发动机(内部型号SH-DPTR)与马自达旗下另一款具备创驰蓝天技术的2.2L柴油发动机(SH-VPTR)同样具备低压缩比、静音等优势。其14.8:1的压缩比虽然比后者要略高(14:1)，但在柴油发动机中仍然是屈指可数的。

　　第四代马自达2还提供1.3L和1.5L两款具备创驰蓝天技术的汽油发动机，其中1.3L的SKYACTIV-G 1.3发动机最大功率68kW(92Ps)/6000rpm，峰值扭矩121Nm/4000rpm；而1.5L的SKYACTIV-G 1.5发动机则提供三种调校版本，全部满足最新的欧VI排放标准。

　　85kW和66kW两个版本车型排气歧管采用低扭更佳的4-2-1的结构，而55kW版本车型则是更轻更紧凑的4-1结构。

　　传动系统方面，第四代马自达2匹配5速/6速SKYACTIV-MT手动变速箱和6速SKYACTIV-Drive自动变速箱。两款手动变速箱相比前代的5速手动变速箱拥有更轻的质量(降低5-7%)，同时对变速箱油的需求量也减少了45%；6速SKYACTIV-Drive自动变速箱拥有出色的平顺性以及媲美手挡车型的换挡速度和油耗表现，相比马自达3昂克赛拉和马自达6阿特兹的自动变速箱，这款变速箱移除了单向离合器，更换了更小的行星齿轮、变矩器和阀体，因此其重量也减轻了17kg，同时还具有更宽泛的锁止范围(达到了93%，昂克赛拉和阿特兹为89%)。

　　减轻重量的并不仅是变速箱，就连搭载在第四代马自达2上的i-ELOOP制动回收系统也比马自达其他车型上的同类配置要轻了5kg，这主要是源于第四代马自达2上的i-ELOOP制动回收系统并没有使用传统的电池作为能量回收的介质，而是选择了充电时间更短、使用寿命更长的双电层电容作为储能装置。

　　第四代马自达2车身刚性也有显著提升，屈服强度440MPa及以上的高强度钢占车身比重的65%，这一数据相比前代提升了53%；而屈服强度780Mpa及以上的超高强度钢相比前代比重提升了10%—30%；另外在A柱、座舱两侧以及底盘等车身笼体的重要部位，第四代马自达2更是使用了屈服强度高达1180Mpa的钢材。不过尽管使用了更高强度的钢材，但由于创驰蓝天技术(包括车身底盘等部位的轻量化设计)的应用，第四代马自达2整备质量相比前代还要减轻了7%左右。

　　除了车身刚性大幅提升，我们在第四代马自达2身上还能看到诸多主动安全配置，比如BSM盲点监测系统，该系统在车速30km/h及以上即可启动，对车身侧后方远及45米以内的车辆都会做出包括警示灯和蜂鸣音的警告。

　　智能制动辅助系统(SCBS)则会对车辆前方6米以内、车速保持在4-30km/h范围内的前车进行监测，一旦系统判定认为有事故风险则会准备紧急制动。

　　第四代马自达2还会提供车道偏离警示系统，这项配置在同级别车型中非常罕见，该系统会在车速高于等于65km/h启动，通过仪表盘上的警示灯以及蜂鸣音对驾驶者提供警示；当然，如果驾驶员是主动并线(打转向灯或者加速)，该系统并不会进行预警。

　　编辑点评：洋洋洒洒写了不少，但目前所掌握的信息全部都是针对海外版车型的，第四代马自达2国产的消息目前还是一片空白。虽然上一代车型在国内市场的表现并不如在海外那般耀眼，但凭借“魂动”设计与“创驰蓝天”技术——这两样马自达今日最大的法宝加持，我们仍旧有理由对这甫一上市即将“2014-2015日本年度车”奖项揽入手中的第四代车型保有足够的信心。

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