重新审视 测试上海大众斯柯达速派

 　　在绕桩的测试中，由于速派的悬挂系统设置偏向于舒适性，所以并没有为车身带来足够的支撑力，再加上速派较长的悬挂行程，使它在绕桩的过程中表现出的侧倾现象比较严重。

　　转向手感虽然轻盈，但是在绕桩时并没有突破可操作的范围。但如果关闭ESP稳定系统，在绕桩的时候没有控制好油门，速派很容易就会突破极限，由于车身较长，尾部很难达到完美的循迹性，驾驶者并不能轻松的把车辆救回。

　　虽然速派的悬挂系统偏向于舒适性，但是该车的底盘结构非常扎实，当车辆做连续转弯时，感觉底盘硬度很高，过弯整体性很强，驾驶时信心很足。但是它偏软的悬挂设计，使得速派更适合一般公路的驾驶，尤其是在通过一些坑洼路段的时候，车内的乘客不会感觉特别的颠簸。

　　接下来我们对速派进行了紧急并线测试，方法是以规定的速度进入测试区域，在不踩刹车和油门的情况下进行高速闪避，模拟遇险后紧急避让到另一条车道。这个测试项目由驾驶员进行反复测试，逐渐提高车速，在到达车辆失控状态时记录下当时的车速(以车辆的时速表为准)，并且进行反复验证，以确保车辆失控当时车速的可靠性。

　　我们首先以60km/h的速度进行穿越，速派表现的十分从容，找准切入点，以最快的速度挥动手中的方向盘，尽管有些不情愿，但速派的整个穿越过程都很顺畅。这也让我们把速派的最终临界点提升到了70km/h，当然增加赌注以后巨大惯性同样使得速派开始要挣脱驾驶员的控制，而侧滑也更加严重，另外一个影响成绩的理由就是这套韩泰轮胎的抓地力。经过几次挑战之后，速派最终以70km/h的时速通过了紧急并线测试，只不过在整个测试过程中侧向的横摆已经相当剧烈，几乎所有动作都需要修正方向。

　　【紧急并线动态图(慢动作)】

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