重书美式豪华！海外试驾全新凯雷德

 　　● 发动机动力有提升，而变速箱才是重头

　　 全新的6.2L V8发动机的最大功率比上一代产品提升了17马力，扭矩则提升了58牛·米，进步不小，虽然这款发动机还采用比较原始的底置凸轮轴结构，不过也增加了缸内直喷、可变气门正时以及“闭缸”等时下流行的技术，可以看到如今的美系品牌在保留美式风格的同时，也在努力为节能减排做贡献，想想还挺感人的！

　　我们总是诟病通用旗下的6AT跟不上时代，给车辆性能拖后腿，如今凯迪拉克已经开始陆续为旗下车型换装8AT，我们这次已经在这款凯雷德上见到了它。我有些为最早一批尝鲜全新凯雷德的美国消费者感到可惜，因为一年前刚亮相时它还在使用老款的6AT。未来这款8AT还将在ATS及CTS上继续普及，看上这两款车并且不着急买的朋友，建议再等等。

　　现在越来越多的全尺寸SUV都在向全能方向普及，一味地偏向舒适性完全不够，所以凯迪拉克给凯雷德配上MRC电磁悬架也并不是什么奇怪的事儿。它除了巡航模式外，也可以通过中控屏幕左侧的按键将阻尼固定在运动模式。现在这位壮汉有了全副武装的四肢，威慑力大幅提升。

　　● 它开起来已经不完全像传统的美式豪华车了

　　美式V8发动机特有的呼噜呼噜声是我最爱的声音，这声音会让你觉得它永远隐藏着一部分能量而不完全释放，潜力无穷，甚至比法拉利那种爆裂声还要有魅力。就像有的人就觉得慢慢攥扁易拉罐，比喀拉一脚给它踩烂还要过瘾。而这台6.2L的大排量发动机想用声音虐虐你的小心脏还是有足够的底气的。

　　我曾认为全尺寸SUV有使用涡轮增压器的必要。回想我开过的其它使用V8自然吸气发动机的SUV，比如兰德酷路泽、LX570、雪佛兰Suburban，它们在起步时都或多或少有些绵，甚至肉。厂家称驾驶员会在低速时更明显地感觉到动力的增长，从我的体验来看，全新凯雷德的初段动力确实挺棒，踩下就走，一点不肉，很接近奔驰GL 500的水平，虽然它的排量比GL 500的4.7T发动机大了1.5L，但对于一台自然吸气发动机来说，有这样的低扭表现我觉得很不错了。

　　在路上我更愿意将油门控制在一半之内，此时凯雷德的加速感受与它的发动机声音比较相符，充沛但不躁动，并且轰隆隆的声音依旧悦耳。除了巡航外，这是一辆豪华全尺寸SUV比较得体的状态。相比下来，全油门加速显得很出格，因为排气管尾段传出的嘈杂噪音会盖过发动机怒吼，并不好听。你能感觉动力源源不断地输出，只是推背感并不如噪音那么凶猛，更不至于让你害怕。

　　不像发动机在往小排量、砍缸数的方向迈进时会让很多人感到遗憾，变速箱的升级却是众望所归。全新的8AT在换挡速度和平顺性上都有大幅度提升，甚至在1挡换2挡时，不仔细体会都很难察觉到顿挫。在凯雷德的电子仪表上，看不到升挡时转速指针迅速的跌落，不过它的换挡速度还算不错，几乎没有动力中断，多出的两个挡位也可以让你以1600rpm的转速在120km/h的速度下巡航。一切都很美好，除了手动模式换挡的方式特别别扭，并且换挡动作较指令也有所延迟。不过相信我，你开凯雷德的时候只愿意将右臂搭在扶手箱上，而不是玩弄换挡按键。

　　当然，转向的力度也只是刷刷存在感而已，让你意识到你在驾驶一辆大车、而不是像GL 500那样轻得跟前轮离地了似的。这样的力度并没有影响到舒适性，单手操作也完全没问题。路面回馈轻微，中间位置也有些迟钝。也正是因为这样，当我驶上高速的时候，才敢将靠背又往后调了调，搭在扶手箱的右手抓起了刚买的汉堡，而车还在稳稳地巡航。我一边嚼着汉堡一边想(他们允许开车吃东西)，这不正是美国车追求的惬意吗？

　　我料想凯雷德会是我开过悬架最软最忽悠的车之一，不过结果有些出乎我意料，悬架会迅速的，用较短的行程将颠簸吸收，完全没有坐船的感觉。它对振动的处理跟GL 500有些相像，比雪佛兰Suburban这样的传统的美式SUV可饱满、利落多了。如果忽略掉耳边的隆隆声，我真觉得是在开一辆德系车，很难说我更喜欢传统的风格多一些还是全新的风格多一些，不过真有突发情况需要紧急并线，我相信凯雷德会比其它美式全尺寸SUV给我更充足的信心。也许它也正代表了美系车对舒适的重新理解，也是我认为凯雷德在行驶感受中最显著的进化。

　　开凯雷德攻弯并不是好主意，但运动模式确实很有必要，因为凯雷德是一辆很容易开快的车。届时，运动模式下的悬架可以坚实地撑住车身，帮助你平稳地驶过弯道。我在车里没有感受到什么侧倾，却依旧需要与高度和巨大惯性带来的恐惧感抗争，还好有惊无险，但也足以让我记得在下一个弯前再深踩一点刹车。

　　到现在为止，凯雷德的动态表现很出色，动力充足平顺、乘坐舒适且易于驾驶，一切都在向着无敌的方向迈进。先别忙，咱们看看测试成绩再下定论。

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