Jeep国产的算盘并不一定能打得响

　　SUV市场在中国已经是炙手可热，作为急于寻求复兴的菲亚特-克莱斯勒集团更加需要紧紧地抓住中国这一颗救命稻草。因此旗下Jeep的国产计划也已经是刻不容缓。

　　根据广汽集团与克莱斯勒集团发布的合资项目发展战略，Jeep生产项目预计于今年10月建成投产，配套的发动机项目计划2016年2月建成投产，投产后将实现年产8万辆整车与15万台发动机。2016年年底前将有3款Jeep品牌的新产品陆续投产，分别布局小型SUV、紧凑级SUV以及中型SUV市场。其中中型SUV自由光将在长沙生产，而自由侠和一款代号551的专为中国市场研发设计的紧凑级SUV将在广州制造，预计2018年Jeep品牌将完成在中国的全线产品布局。然而在笔者看来，Jeep的算盘并不一定能打得响。其将来在国产市场的竞争中仍存在着诸多问题。

　　定位过高

　　整车方面，Jeep选择率先在华投产自由光，因为中型SUV市场竞争对手较少，同时产品利润空间更大。值得注意的是，根据产品定位， Jeep自由光将使用自主投产的2.4L发动机，搭载9速自动变速箱，在国产后与奥迪Q5、沃尔沃XC60等车型竞争。

　　在笔者看来，这一定位显然过高了。由于早期北京吉普车型在中国市场的普及，因此Jeep品牌在人们心目中的定位更偏向于大众化品牌。Jeep的产品在国内市场的销售成绩也不允许其作为高端的小众品牌存在，从2012年Jeep在华销量增长情况来看，其销量同比2011年增长117%，中国已经成为北美之外第一大Jeep市场。2014年1-10月，Jeep品牌实现销量10.37万辆，超越了2013年全年8.9万辆的表现。这其中Jeep品牌仅仅依靠进口车型，便拥有很大客户群体。从如此高的增长量中，我们可以看出来国内消费者对于Jeep产品的关注度和接受度是非常高的。

　　作为一个偏向于大众化的品牌，过度炒作自身非但不能抬升自己的品牌地位，还会适得其反，使自己的形象受到打击。这几年Jeep品牌一直在努力与BBA等德系豪华品牌对位，但是实际效果并不算十分理想，这也说明了Jeep定位的症结所在。

　　非传统优势强项

　　众所周知，Jeep的优势强项是传统的硬派越野SUV，其产品以越野性能出众而著称。而当今SUV热潮的主流是城市SUV，比起传统SUV的越野能力，消费者更看重的是其公路性能、舒适性、油耗、实用性等方面，对SUV的喜好仅仅是因为以下几点：

　　1.其底盘较高，对非铺装路面的适应性更好；

　　2.车身较高，视野较好，同时给消费者心理带来一定的安全感。

　　以上这几点并不是Jeep与生俱来的强项。在油耗和实用性方面，Jeep明显比不上CRV、RAV4等日系对手。在公路性能、舒适性、装备的丰富性等方面，翼虎、昂科威等欧系竞争对手更是给Jeep造成有力的威胁。

　　产品竞争力存疑问

　　根据笔者预测，Jeep自由光国产之后最为直接的竞争对手是同为美系品牌出身的欧系SUV：别克昂科威和福特翼虎的高配车型。

　　首先，这两者与自由光同等配置水平的车型，动力总成的马力都已经达到了250匹以上，远超自由光，而且配置丰富性也更为优秀，而售价也仅在26~27万左右。同等装备水平下国产自由光起码需要做到30万以下才有竞争力。而两者的动力总成均为2.0T，功耗比更优秀的同时，更是得益于排量税的优势，成本能做到进一步下探。Jeep的主打2.4L带MultiAir技术的发动机将同时受累于初期零部件的低国产化率以及高一级别的排量税的劣势。

　　其次，由于两者在中国市场都已经深耕细作多年，品牌的持续累积也已经压倒性地胜于Jeep。也给Jeep的突围造成了难度。

　　另外，自由光搭载的9速自动变速箱也已经过多次召回，可靠性存在疑问，这方面也是Jeep需要从狠抓品控等方面注意的。

　　比起自由光，笔者暂时更为看好2016年将要上马的小型SUV自由侠。其产品更具个性化，装备配置丰富程度也较高，在年轻人为主的小型SUV市场对垒别克昂科拉等同级对手将有一定的优势。关键在于两点：一是自由光能否为国产Jeep品牌打开突破口；二是自由侠的定价是否具有竞争力。

　　那么，Jeep作为后来者能否居上呢？在SUV市场，克莱斯勒的老对手通用和福特都已经率先在中国完成了布局，进入了市场主流。笔者认为Jeep想要突围而出，更多地需要在产品包装、营销、性价比等薄弱环节发力。

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