重产业的轻模式 易到奇瑞博泰打造共享汽车

　　提到传统的汽车产业，人们头脑中的第一印象恐怕是巨大的厂房，冰冷的钢板，轰鸣的机器。而在完成了采购到生产、销售的一系列流程之后，汽车厂商的使命似乎也就完成了。可是，如果用现成的重资产，配合上互联网运营、车联网技术，又会是怎样一番景色？易到用车、奇瑞汽车、博泰集团这三家企业的联手，似乎给了我们一个较为清晰的答案。

　　2月3日，中国最大的智能用车服务平台易到用车，中国汽车领先品牌奇瑞汽车，中国最大的车联网解决方案提供商博泰集团，这三个本属于不同行业的巨头走到了一起，共同成立了合资公司“易奇泰行”，同时也就启动了互联网共享汽车计划。他们讲一起打造一款真正为“为共享而生”的智能互联纯电动汽车--易奇汽车by iVokaOS。

　　那么，易奇汽车by iVokaOS究竟是什么？这三家企业是如何走到一起的？未来又将有怎样的发展？下文将为您一一解读。

　　易奇汽车是什么？

　　想要从零开始造汽车，对金钱、时间都是极大的考验。从厂房规划，到设计量产，几年的时间，数以亿计的投资，一定是逃不过的。近来，互联网造车这一概念极为火热。不过，所有这些互联网界的造车者几乎都有一个特点--依托整车厂。

　　这次的易奇汽车也不例外。尽管易到用车、博泰都是各自领域无可争议的佼佼者。但如果让他们从头造车，恐怕也是万分艰难的事情。而三方中的另一方，奇瑞汽车，正好弥补了整车制造资源这一空缺，再加上博泰负责的新车的车联网软硬件以及系统，易到用车负责具体的运营，易奇汽车在2016年正式问世，可以说并不是问题。事实上，这款车连模板的都是现成的--电动版QQ。这款易奇电动车，续航里程或将达到200公里左右。只不过，不甘平凡的企业家们，并不想把易奇汽车做成人们已经熟知的样子。

　　博泰创始人应宜伦在接受采访时透露，现在合作三方正在进行产品的外形评估，奇瑞汽车有限公司董事长尹同跃也曾谈到，这款产品的外形，不能输给宝马i3，至少要给人们带来和宝马i3一样酷的感受。

　　但是，为什么选择了QQ作为模板，而不是奇瑞其他的产品，甚至是观致这样的高端品牌的产品？这一点，也让不少人感到疑惑。应宜伦解释道，这与中国的汽车文化、资金运作模式等有着密切的关系。

　　“我们选择的是大概7-8万以下的车型。如果观察一下中国，你会发现这个价位的车型，人们对它没有什么品牌的诉求，更没有什么虚荣感，这样的车很明确就只是代步工具。而这也是我们想要的。当价格再上升一个档次，比如从12万到30万，人们会很关心车的品牌，对车的各方面要求也会比较高，也就有了虚荣心。这样的车是不适合做共享的。同时，我们未来的模式，也要求车一定要便宜。例如，未来可能会做到20元用一天车，这样就对消费者的信用提出了要求，同时车价也一定要低。”

　　作为造车的一方，奇瑞拿出了自己的优势资源。不过，必须说明，奇瑞并不是把厂房、生产线这些重资产划归到了合资公司“易奇泰行”里。拿应宜伦的话说就是：“这么做就把公司做重了”。

　　奇瑞汽车董事长尹同跃对易到、博泰--我只负责造腿，大脑就归你们造了

　　这款汽车除了电动车、车联网的属性、对炫酷外形的追求之外，其实还有更重要的特点--“只用，不卖”。所有易奇汽车都会被放在易到用车的平台上，以一种类似于汽车共享的方式供大家使用。在新闻发布会上，易到用车创始人周航表示，在2018年，要让15万辆易奇汽车投入使用，易奇汽车也将成为世界销量第一的电动车。而应宜伦透露，在项目初期，合资公司准备投入5000辆汽车，放在火车站、飞机场、高速路口等场所，供消费者使用。应宜伦表示，这款产品，最重要的是满足了人们随时用车的需求。通过大数据处理，以及租车平台的支撑，消费者通过手机就可以完成约车、租车的一系列过程，并可以将整个用车网络衔接在一起，大大地提高了交通效率。未来，该车甚至还将向无人驾驶方向发展。

　　传统模式？

　　看起来，易奇汽车带来的新模式，与我们熟悉的分时租赁等没有什么区别。不过，在合作方看来，这一模式的深层是与传统模式完全不同的。

　　“传统的分时租赁，就是划一块地，找企业租一部分车进行运营。我们模式的最大不同点，是给汽车共享带来了持续性的研发”，应宜伦表示。2016年正式产品推出后，合作三方还将不断对产品做出调整，不断进行完善。

　　合资公司“易奇泰行”从哪儿来模式又是什么样的？

　　三方的合资公司，其诞生过程，恐怕不能用“一拍即合”来形容。那么究竟这个打造共享智能电动车的主意是谁先提出的？这也成为了大家关心的焦点。

　　博泰创始人应宜伦毫不讳言，这个想法是他先提出来的。他透露，在合作之前，他就和尹同跃董事长熟识。一次和尹同跃聊天时，应宜伦无意中提到了这个主意，而尹同跃也有着同样的想法，双方一拍即合。之后，他们又找到了易到用车的创始人周航。短短4个月时间内，易奇汽车就从想法真正转入了落实。

　　想要做到强强联合，合作各方就必须拿出自己的优势资源。上文谈到，奇瑞作为自主品牌的代表之一，提供新能源、研发、整车制造等资源；而易到用车，在平台运营方面有着丰富的经验；博泰，则是已经在过去六年中深耕车联网领域。这三方的优势资源，通过一种“轻”模式汇聚到了合资公司中，但并不锁死在它上面。这也就让公司对资金方面的需求较小，经营起来也更加灵活。据悉，三方对投资公司总出资今天出席发布会的中国汽车工程学会理事长付于武谈到，这三家公司有着共同的目标，同时对自己都有着非常清晰的定位。或许，这也正总结了三方的合作模式。

　　谈到合资，股比是另一个受人关注的话题。据了解，在三方中，易到用车为主要控股方和项目主导方，之后是奇瑞和博泰。不过，三方股权差异并不明显，按应宜伦的话说就是“30多比20多比20多”。另外，公司还将对外招聘高管，同时稀释出10%的股权，由管理层掌握。

　　应宜伦解读车联网生态

　　汽车之上的生态模型四个月后见分晓

　　不卖车还能赚钱吗？这是大家心中的一个疑惑。不过，合作三方并不担心这一点。应宜伦表示，租赁的模式其实也能做到盈利。同时，数据更是未来企业发展的核心资源。“数据越用越值钱”，应宜伦谈道。他认为，这一合作将是多方共赢的。奇瑞通过合资公司可以掌握汽车运营的资源以及用户数据，而易到用车与博泰，也通过联合整车厂商，进行优势互补。

　　通过大数据，易奇泰行将打造一个生态网络。应宜伦表示，公司抱有开放的心态，希望将周边行业都纳入到生态之中。他透露，通过与保险公司、通讯运营商，乃至加油站方面的合作，未来车联网用户将可能享受到保险费减半、加油费减半、流量费全免这样的实惠。而未来三到四个月内，我们就有可能看到易奇汽车之上，一个新生态的雏形。