公车拍卖叫价激烈 七成经销商亏损
原标题:公车拍卖叫价激烈 七成经销商亏损 1月29日 经济参考报 中国车市告别高增长 不再是外资品牌避风港 从今年开始,在华已有21年历史的欧宝宣布正式退出中国市场,引发业界热议。专家认为,一些外资品牌相继在中国市场告负,反映了中国汽车市场已经告别了高增长的时代,不再是一些外资车企的避风港。 记者日前从欧宝中国获得证实:欧宝品牌于2015年1月15日起正式退出中国市场。而在此之前,早有消息传出,欧宝要退出中国市场。 至于退出中国市场的详细原因,欧宝中国的答复是:“欧宝总部已经决定将资源集中在欧洲核心市场。而欧宝在中国市场的保有量非常有限。在中国,纯进口品牌生存艰难,需要靠本地生产来实现数量上的增长,从而成为一个主流品牌”。 据了解,欧宝品牌创立于1863年,1914年跻身德国最大车企。1993年欧宝通过进口渠道正式进入中国。虽然从品牌、质量等方面,欧宝都有着不错的口碑,但欧宝在中国的市场表现并不如意。入华20多年来,欧宝销量一直较低,始终不曾摆脱小众品牌的角色,国产计划也一直停留在传闻中。近三年来,欧宝在华的销量分别为5000辆、4500辆和4300辆,在汽车规模全球第一的中国市场上,这样的数字几乎可以忽略不计。 业界人士认为,欧宝在中国市场的失败,首先应归于欧宝母公司通用不想将欧宝做大,以免欧宝和别克之间产生“内斗”。自从2009年开始实施“欧美技术、全球平台”战略转型以来,通用及时引进了欧宝的平台,并对旗下车型进行升级换代。这也直接导致了欧宝产品与通用产品间的直面竞争。而近年来,别克在中国市场越发强大。在通用看来,与其在中国市场为别克制造一个竞争对手,不如让欧宝坦然退出。 除了定位模糊,欧宝的车型布局也是一个很大的问题,长期以来只靠一款SUV——安德拉在支撑九成的销量。而近年引进的其他车型——英速亚、赛飞利、麦瑞纳以及雅特GTC等新车无人问津,也鲜有人知晓。 欧宝也一直在试图扭转颓势。早在2010年,欧宝中国高调宣布了它的“五年复兴计划”,涉及资金110亿欧元。该计划将更新欧宝旗下80%的产品线,并特别强调了可替代驱动能源驱动技术。虽然计划提出当年欧宝亏损近3亿美元,但欧宝依然对中国市场充满期待,并在2012年、2013年均提出具体的复兴计划和车型投入计划,2013年提出的复兴计划甚至涉及到未来十年的发展。 不过,复兴计划似乎并不给力。“2013年我们引进了4款车型作为提升欧宝品牌在中国影响力的最后尝试。根据市场对于这些产品的接受度,我们认为无法再坚持对于欧宝品牌的投入,最好的解决方案便是停止其在中国市场的销售。”通用方面坦言,经历了最后一搏,欧宝只得做出品牌撤退的决定。 中国市场不再是避风港 在业界人士看来,欧宝退出中国市场,固然是通用从全球资源布局考虑之后的主动行为;但也说明了,中国市场已经不再是外资车企的“救世主”,并非任何车企都能在这个市场中生存。 可以说,中国市场的诱惑力之大,几乎是任何一个企业任何一个品牌都难以抵挡的。巨大的需求,让不少洋品牌意识到,只要进入中国,便能获得喘息的机会。从2008年全球发生金融危机之后,这种显然尤其明显,通用倒下了之后,只有中国市场欣欣向荣,并依靠着中国市场的出色表现,迅速恢复元气。前些年,瑞典品牌萨博陷入困境之后,也第一时间想到了中国市场,试图与中国车企联手,开拓中国市场,以避免关门厄运。 而如今,欧宝主动退出中国市场从侧面说明,现在的中国市场,其竞争的激烈程度,并不亚于欧美发达市场。 目前,中国汽车的年销量已经超过2300万辆,基数已然较高,导致未来增速很难再达到两位数以上。据中国汽车工业协会一位负责人介绍,在“新常态”下中国经济发展的大背景下,GDP增速将缓中趋稳。受此影响,中国汽车市场也将进入到一个相对稳定的增长阶段。预计2015年中国汽车销量为2513万辆,增速为7%,而整年的汽车市场需求约在2583万辆。 而此前一些咨询公司的报告中也提出了同样的说法:随着中国市场的基数提高,未来几年中国汽车市场增速将维持在约5-7%的水平。与此同时,中国整车厂的平均产能利用率维持在65%以下,而行业获取稳定利润的标准水平则需要达到80%的产能利用率,企业风险在加大。 “曾几何时,中国市场就是一些国际品牌的避风港,无论是谁,都要跑到这里来淘金,但现在的市场格局已不再是侥幸主义者的乐土。”一位不愿具名的汽车行业分析师表示,欧宝、萨博都是典型的例子。目前,中国市场的汽车品牌可能是全球最多的。未来几年,会陆续有其他品牌像欧宝一样选择退出。 上一页 下一页 |
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