民营资本挺进充电桩建设 新能源车企借力卖车
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原标题：民营资本挺进充电桩建设 新能源车企借力卖车 富电科技最终目标是实现中心城区每5公里内必有一个充电设施的网络覆盖 2014年，中国新能源汽车累计销售74763辆，同比增长320%。虽然2014年被称为新能源汽车发展元年，但关乎电动汽车使用便利性的充电桩建设依然进展缓慢。为此，国内一些新能源汽车生产企业由早期单打独斗似的建设私人充电设施，到现在开始有意识寻找合作方共同加快充电桩建设、做大新能源汽车市场蛋糕。 1月19日，上汽乘用车与赛特康新能源科技有限公司签订战略合作协议，包括1000辆新能源汽车的采购、共建充电设施、合作开展分时租赁业务等。几天后，北汽新能源邀请房地产、城市建设、停车协会等企业与机构共同签署了战略合作多项协议，以共同推进相关区域的公共充电设施建设。 而财政部等四部委在2014年11月份出台的《关于新能源汽车充电设施建设奖励的通知》(下称《通知》)，极大地促进了各方资本对充电设施建设的热情。 “当商业模式非常清晰时，大家都愿意去做，包括政府的支持、公益机构的加入，以及风险资本的介入。”某个充电设施投资人向记者表示。 上汽借力新能源车 及设施运营商 1月19日，北京最大的华贸光伏智能充电站正式亮相，这是迄今为止全国最大的商业区充电站，共包括两座地面光伏充电站和两座地下充电站共100个充电桩。 “这是我们在北京布局的第一批充电网络，2015年的规划目标是在北京建成200家充电站，提供3500个充电桩。”赛特康新能源科技下属公司上海富电科技董事长庞雷告诉记者。 庞雷是国内最早一批电动汽车的拥有者和使用者，他亲身体验过当电量只够10公里行程却找不到充电站时的惶恐，“随着我们充电网络的不断充实，这样的问题将不会存在”。 在富电科技的规划中，涵盖了所有现有的充电设施网点，包括特斯拉的充电站，其最终目标是实现中心城区每5公里内必有一个充电设施的网络覆盖。与此同时，富电在上海和深圳大规模建充电站。 据了解，首批100个充电桩将分为20个快充桩、17个中充桩和63个慢充桩。以里程数为200公里的纯电动车充满60%的电量来计算，三种充电模式分别需要耗费20分钟、1个小时和2个小时。在充电方式和管理上，富电旗下充电站将实现高度的智能化、远程化和网络化。所有的车主都可以通过银联卡，或者手机下载APP或微信加入网络并进行支付。 此次上汽与赛特康新能源科技协议，上汽将包括荣威E50和荣威550PLUG-IN插电式混合动力轿车在内的首批1000辆车交付对方用于投入分时租赁业务。 政府奖励刺激 民企进入充电设施建设 在运营环节，富电旗下充电站的收入主要来源于两大块：基础电价和充电服务费。基础电价是大工业电价0.57元/度，充电服务费第一年按照0.8元/度的标准收取，所以总的充电收费标准是(0.57+0.8)元/度电。 据庞雷介绍，加入富电科技的电动车用户群“易友会”，可享受最低0.8元的优惠，如果是零散充电客户的话，服务费标准为1.5元左右。“按照0.8元的收费标准，企业初期是亏钱的，我们主要考虑到社会效应，将来会逐步提高。”他表示，我们测算正常的话，5年-7年能收回成本。 作为这样一项长期投资无疑风险很大，为什么不少民营企业趋之若鹜呢？记者了解到，2014年11月份财政部等四部委出台的《关于新能源汽车充电设施建设奖励的通知》(下称《通知》)明确规定，到2015年，京津冀、长三角、珠三角地区城市或城市群新能源汽车推广数量若达1万辆至1.5万辆，国家将给予5000万元的奖金;达1.5万辆至2万辆，奖励7000万元;大于2.5万辆则奖励1.2亿元。另据悉，对所有符合条件的、对外开放的公共充电站建设，政府部门都将给予建设投资的30%资金补助。 正是这一远超预期的奖励政策刺激着各方对充电设施的参与热情，可以预见不久还有更多像富电科技这样的民营企业投身其中。 北汽新能源 “兼容并包”建设充电设施 另一方面，去年领跑国内纯电动汽车市场的北汽新能源也开始“兼容并包”的方式加速充电设施建设。据了解，截止到目前，北汽新能源已完成1800余个私人充电设施建设;在公共充电设施方面，北汽新能源自建公共充电设施200余个;此外，针对500辆北京城区纯电动出租车，北汽新能源将与相关单位合作，建设4个场站共计205个充电设施。 为了加快落实充电桩等基础设施建设，北汽新能源1月25日特别邀请了来自房地产、城市建设、能源供给、大型商场超市等行业的知名企业参会，如停车协会、金地停车集团、北京市朝阳城市建设综合开发公司、北京国能兆元投资有限公司、集美家居、798艺术中心等，并在现场签署了战略合作多项协议，以共同推进相关区域的公共充电设施建设。（王禁） |
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