论车企的耐力跑

　　南都车评

　　丰田集团上周宣布，包括旗下大发工业和日野汽车在内，丰田集团2014年全球销量约为1023.1万辆，比2013年增长3%，超过预期的1022万辆，再次险胜德国大众和美国通用，第三年坐在了全球汽车销量的王座上。

　　立志要在2018年销量、利润双双超越丰田坐上全球第一的大众汽车，2014年共售出1014万辆，与丰田的差距进一步缩小。

　　在众多的新兴市场中，受益于地缘政治、经济的因素，德国大众在中国市场取得了巨大的成功。随着2014年中国国家主席习近平访德带去的一系列中、德汽车发展合约，德国大众有望在未来的几年间进一步扩大在华的成果。

　　与此相对，受累于地缘政治、经济因素，日本丰田在华又度过了十分不易的一年。2014年11月的广州车展上丰田中国执行副总经理董长征就曾经戏言，“我一三五信佛，二四六信基督，星期天休息一下，我祈祷中日友好。”

　　尽管在华形势不利，2014年丰田仍旧将大众汽车甩在了后面。纵观丰田汽车在包括北美、南美以至于非洲落后地区的销量数据，会发现，这家企业虽然没有像德国人或美国人那样似乎“雄霸”了某一个“显著”的市场，但却在全球范围内取得了较为均衡的发展。而这一基础也支撑了丰田汽车跨过金融震荡、2009年召回事件以至后来的海啸、地震等各种危机，重新回到了全球第一大汽车制造商的位置。

　　用丰田汽车总裁丰田章男的话来说，“每一台丰田车上都印着我家族的名字，所以我的每一个决定都背负了更大的责任。”而用丰田员工的话来说，“我们不追求某一个时刻要达到什么样的高度和目标，我们希望很多年过去以后，丰田汽车依然存在并且坚挺。”

　　就在这样的背景下，相较2014年，丰田将2015年的销量目标务实地下调了1%。企业经营之道是个耐力跑，对于众车企而言，全力以赴追求排名时，常常会令还来不及修正的疏漏被进一步放大，最终导致千里之堤溃于隐患。经历了2009年全球召回事件的丰田似乎更加明白这个道理。