提高停车费解决不了停车难问题

　　提高停车费标准和征收拥堵费都是老话题，区别只在于提车费是一直明里暗里在提高，而征收拥堵费则一直停留在纸上谈兵阶段。

　　这些年尽管停车费涨了十好几倍，但停车难的问题依然没有得到丝毫缓解，因为停车位的增加大大低于车子的增加速度，旧账未还，又添新账，而有车就得停，这是现实，汽车总不能和自行车一样扛上楼放在自个屋里！提高停车费的效果，只是换个地方停车或者更多的非法停车，因此这是治标不治本的方法，或者连标也治不了。

　　解决停车难的根本出路还是要增加停车位，现在新建的楼房，一般都考虑到停车问题，但是最大量的旧楼房居民停车问题没有人考虑解决，我们不知道这些年越来越贵的停车费都收到哪儿去了，有没有用于增加停车位？有人提出在居民集中地区和商业区，考虑适当拆一些旧楼房，改建成停车楼，才能一劳永逸的解决停车难问题。

　　解决了提车难，也有助于解决拥堵问题，因为现在大量的拥堵是由乱停车造成的，常常一条不宽的马路，两边密密麻麻的停满了车，开车只能小心翼翼，有一辆伸出个车头，你就别想过去，道路清理出来交通自然能畅通一些。

　　征收拥堵费更是个治标不治本的办法，多年议而不决，说明此事牵涉面太大，更重要的是施行后未必有好的效果。因为征收拥堵费只是把车子从一个地方撵到另一个地方。一旦车子必须要出门，此路不通，就绕行别的道，减少了征收路段的车辆，却造成其他路段更加严重的拥堵，而实际占用的道路资源更多。再说现在北京的交通拥堵，基本是不分路段，不分时间，人们戏言，现在北京市一天只赌一次车，一次24小时，如果要征收拥堵费，恐怕一半以上的路段都应该榜上有名。

　　解决拥堵是世界性难题，对北京尤为困难，据国家统计局北京调查总队发布的最新数据，北京“常住人口”已达2151.6万人，其中城镇人口1859万，这在全世界是极为少有的大城市，这么多的人每天要工作，要出门办事，还要旅游，它能不堵吗？解决日益严重交通拥堵不能就交通说交通，就拥堵说拥堵，必须有所谓的“顶层设计”，宏观统筹，从解决人口过度集中着手，改善城市结构，否则就永远是一个死结。

　　事件还原：《北京市停车管理今年有望立法三环内或收拥堵费》

　　[V讯网综合报道] 1月21日下午15时，北京市政协十二届三次会议开幕，广大政协委员为北京市交通难题献计献策，其中，停车难与拥堵费的问题成为各位委员讨论焦点。

　　近年，随着机动车数量的不断增长，上下班高峰拥堵、停车难等已经成为北京市交通难题。针对目前停车混乱和停车乱收费问题，北京市政协委员、市建筑设计研究院副总经理郑实昨天表示，他准备提交“建立全市统一停车收费管理体系”提案，公共停车位应建立统一的管理机构，而今年有望通过立法手段来对停车加以管理。

　　郑实说，目前北京汽车已经有近600万辆，但北京实际车位量不到300万，一半以上的车没车位。停车位的缺乏，导致大量违章停车现象严重，车辆占据人行便道、自行车道、公共绿地、公共道路资源等现象非常普遍。

　　而现在的停车管理部门多达16个，无异于“九龙治水”。郑实建议，在停车管理特别是公共停车位的管理上，建立全市统一的停车管理机构，或建立一个协调机制来统一处理目前的停车乱象和停车收费问题，“跟政府的办事大厅类似”最好由一个部门牵头，把政府投资建的停车场、路边占道车位等公共停车资源统一管理起来。这样市民投诉时，只需面对一个机构，问题处理起来就会更有效。

　　而市政协委员、对外经济贸易大学法学院副院长苏号朋也表示，他将提交进一步治理交通拥堵的建议，用技术手段在三环内征收拥堵费。

　　“应该采取综合手段，引导私家车主降低用车频率”，苏号朋建议在三环以内征收拥堵费。同时，根据机动车行驶里程，收取排污费。建议按照每辆机动车每年的行驶公里数，在第二年年初收取上一年度的排污费。

　　此外，还要继续分区域提高北京市中心的停车费，可将市中心分为二环以内、三环以内、四环以内三个区域，以现有收费标准为基础，提高停车费标准。继续实行严格限购政策，从源头入手控制机动车数量增长。尽快让鼓励措施落地，引导潜在消费者购买新能源汽车。

　　苏号朋指出，缓解拥堵还有必要改善道路系统、完善交通设施、提高道路利用效率。“不客气地说，相当一部分的交通拥堵是因为道路设计水平低和交通设施不合理造成的”，比如把多个道路的出口设计在一起，导致严重拥堵。

　　他认为，提高道路设计的科学水平，加大道路密度，完善交通设施，降低红绿灯的故障率，加大车道线的划线密度，及时修理道路，减少路边停车位，都有助于减少交通拥堵。