多此一举的“官办”约租车

　　效率提升在哪？我们不妨先看这样一组数据。比如说国内最大的出租车公司强生控股在2013年底拥有超过5000辆租赁汽车，根据其2013年年报，在当年度共录得营收6.37亿元，以5000辆计算，每辆车一年的营收为12.74万元，折合每天才350元。但如果是专车，一天超过1000元的营收则是稀松平常。

　　当然，也会有人说这些租赁车辆之所以营收低，很重要的一个原因是因为他们没有实行和专车一样的运营机制，还是以日租为主，假设这些租赁车今后也实行像专车一样的运营模式，将日租变为时租；或者说出租车公司获得约租车牌照，就可以改变目前营收不高的局面吗？

　　我的判断是不能。因为像滴滴这样互联网公司提供的专车服务，最为重要的一个特征是拥有海量用户。就在1月22日，滴滴打车发布出行报告，盘点滴滴打车2014年的发展状况，报告显示目前滴滴打车用户数已突破1.5亿人，高峰期日订单量达1217万单。一个平台拥有1.5亿用户数，这么多的用户数可能不是任何一家出租车公司能做到的。需要注意的是，即便拥有如此海量用户，滴滴专车每天发生的订单数也就10万多。此前滴滴打车副总裁朱平豆在公开场合透露，目前滴滴专车每天成功订量大约为10万单，日高峰成功订单约为15万单。如果每天以10万订单计，平均下来每1500名用户每天才产生1个订单。

　　一个显而易见的事实是，任何一家约租车公司都无法拥有这么多的海量用户——像滴滴之所以能够有这么多的用户，一个不可忽视的因素是在过去一年中通过天量补贴所获得，甚至有人分析是有几十亿之巨。任何一家出租车公司都无法投入这么多的资金，无法获得这么多的用户数，当然也会大幅度约租车的利用率。事实上，国外的经验早就证明，约租车无法替代互联网公司所提供的专车服务，否则就难以解释打车软件最早是出现在拥有巨额约租车数量的美国。

　　我们甚至可以再进一步，即便成立了约租车公司，这些约租车公司最终还是要向滴滴和快的低头，向这些互联网公司缴纳信息服务费。为什么要向这些互联网巨头低头？如前所述，因为滴滴公司拥有1.5亿用户，只有它们才能让一个来自上海的商务客人在北京享受便捷的专车服务，你能想象一个上海客人知道北京约租车公司的电话号码？约租车公司要建立一个遍布全国的网络，实在太难了。他们应对移动互联网的唯一一个简单易行办法就是向目前已经建立全国性网络的公司缴纳信息服务费，就像全国各地的酒店要像携程缴纳费用，因为客人是通过携程订阅酒店，而不是直接和酒店发生联系，甚至客人是知道了酒店联系方式后也不是直接在酒店下单，还是要经过携程订阅。为什么要通过携程？因为客人可以比较不同酒店的位置、服务和价格，而这是单一酒店所无法提供的。

　　如果以上的分析成立，那么我们甚至可以得出这样一个结论，目前的专车服务已经能够满足消费者出行的需要，各个城市推出的约租车服务实在是画蛇添足。打个不恰当的比喻，这就像是在很多经济不发达地区向家庭用户推出固定电话服务，但事实上这些家庭早就使用了更加便捷的移动电话，再多一门固定电话只是增加其支出成本而已。假如各个城市的约租车牌照还是像出租车一样通过特许经营，毫无疑问，最后的结果就是增加成本：因为在目前的绝大城市，汽车租赁没有实施特许经营。

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